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       2015年無疑是互聯(lián)網(wǎng)及新媒體大發(fā)展、大繁榮之年，“互聯(lián)網(wǎng)+”則是當(dāng)下熱度最高的時(shí)代產(chǎn)物之一。“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其發(fā)展過程中會出現(xiàn)諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，促使不同產(chǎn)業(yè)、企業(yè)間或主動或被動地融合。“互聯(lián)網(wǎng)+”正攪動著各個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，公共交通領(lǐng)域也不例外。互聯(lián)網(wǎng)與公共交通領(lǐng)域的碰撞會產(chǎn)生怎樣的火花？又會整個(gè)行業(yè)帶來哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)？日前，中國客車網(wǎng)獨(dú)家采訪了重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、中國未來巴士研究中心首席專家王健。

DRT是改善公交運(yùn)營效率的有效途徑

       近年來,隨著政府大力提倡公交交通出行,公共交通系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。但不可否認(rèn)，由于換乘不便、到站時(shí)間誤差大、站點(diǎn)規(guī)劃不合理等問題的存在，我國地面公交系統(tǒng)仍無法滿足市民便捷出行的需求。在這種大環(huán)境下,需求響應(yīng)交通體系的出現(xiàn)，或?qū)⒏淖兂鞘泄步煌ㄟ\(yùn)營效率不足的局面。

       何為需求響應(yīng)交通？“需求響應(yīng)交通服務(wù)(demandresponsivetransport，簡稱DRT)是介于傳統(tǒng)公共巴士和出租汽車之間的一種新型輔助交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達(dá)到私人交通工具的方便性，既可彌補(bǔ)傳統(tǒng)公共交通服務(wù)的不足，具有彈性交通服務(wù)與公共交通的特性。”對于DRT的概念，王健向記者做了以上闡述。

       作為一種次時(shí)代的交通理念，需求響應(yīng)交通的作用并不局限于此。在重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者、中國未來巴士研究中心首席專家王健來看，需求響應(yīng)交通的普及和應(yīng)用還可以改善現(xiàn)有公共交通運(yùn)營效率。

       “提高公共交通運(yùn)營效率,不僅要考慮改善交通系統(tǒng)以縮短出行時(shí)間或距離,同時(shí)還要通過優(yōu)先發(fā)展公共交通來緩解道路交通系統(tǒng)的壓力，推進(jìn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。”王健表示：需求響應(yīng)交通可以為乘客提供門到門的輔助公共交通服務(wù)，提供與私人小汽車相競爭的出行服務(wù)，也是公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展理念的具體實(shí)踐。建設(shè)需求響應(yīng)交通的目的既為廣大民眾提供有用的動態(tài)乘出行信息，又為巴士運(yùn)營商提供先進(jìn)的自動車輛監(jiān)控系統(tǒng)來有效管理車隊(duì)，還為政府管理機(jī)構(gòu)提供有用的車輛及運(yùn)營監(jiān)管信息，從而使公共交通服務(wù)在與私人小汽車的競爭當(dāng)中更具吸引力，進(jìn)而改善我國現(xiàn)有公交體系運(yùn)營效率低下的局面。

DRT是傳統(tǒng)公交的輔助方式

       作為一種先進(jìn)的公共運(yùn)輸模式，需求響應(yīng)交通在貨物快遞和現(xiàn)代物流領(lǐng)域中正被關(guān)注、研究并引入應(yīng)用。它顯著特點(diǎn)是公交車輛的運(yùn)營時(shí)間、路徑由DRT的出行調(diào)度中心根據(jù)乘客預(yù)定的需求來優(yōu)化決定，利用它乘客可以實(shí)現(xiàn)“門到門”出行。

       “需求響應(yīng)交通服務(wù)是介于傳統(tǒng)公共巴士和出租汽車之間的一種新型輔助交通方式，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，讓公共交通服務(wù)也可以達(dá)到私人交通工具的方便性，既可彌補(bǔ)傳統(tǒng)公共交通服務(wù)的不足。”王健表示，需求響應(yīng)交通目前只是公共交通系統(tǒng)中的一種輔助方式，暫時(shí)不可能取代大容量的公共交通方式，也不可能取代個(gè)人出行的租車方式。傳統(tǒng)固定線路的公共交通服務(wù)不能完全滿足人們的出行需求，信息技術(shù)的發(fā)展為改進(jìn)公共交通服務(wù)創(chuàng)造了背景條件，需求響應(yīng)交通是一種以滿足乘客需求為導(dǎo)向的公共交通服務(wù)，為乘客提供量身定制的交通服務(wù)，乘客參與決定起訖點(diǎn)和乘坐時(shí)間，相對于傳統(tǒng)公共交通或出租車服務(wù)而言是一種服務(wù)創(chuàng)新。

       基于傳統(tǒng)公共汽車定線與定時(shí)服務(wù)特征和出租車的預(yù)約服務(wù)特征，將非固定線路的小型公共巴士服務(wù)整合為需求響應(yīng)交通服務(wù)，乘客可利用智慧化的移動APP預(yù)約靈活需求的交通出行服務(wù)，運(yùn)營商可提供按時(shí)、方便的公共交通服務(wù)，改善現(xiàn)有公共交通服務(wù)水平，還可以利用車隊(duì)管理系統(tǒng)來合理運(yùn)營調(diào)度車輛以降低運(yùn)營成本、政府當(dāng)局和管理機(jī)構(gòu)基于成本效益和發(fā)展公共交通的策略，積極地支持發(fā)展需求響應(yīng)交通服務(wù)。傳統(tǒng)公交為主，需求響應(yīng)交通為輔，這也是中國城市公共交通行業(yè)新的發(fā)展方向。

DRT未來發(fā)展政府需提供助力

       城市需要高效的交通運(yùn)輸系統(tǒng)來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮，提高人民生活水平。如何有效降低私人交通工具特別是小汽車的出行需求，提高公共交通的出行吸引力，一直是政府在交通規(guī)劃領(lǐng)域方面的熱點(diǎn)問題。

       “各種叫車軟件平臺開始顛覆傳統(tǒng)出租車市場的管制方法，正在建立新的市場規(guī)則，政府需要應(yīng)用社會智慧來解決運(yùn)輸管制問題。”王健表示：政府管制運(yùn)輸市場是其職能，而管制方式在不同的社會環(huán)境下應(yīng)當(dāng)采取不同的措施，例如出租車的市場準(zhǔn)入管制、票價(jià)管制、服務(wù)質(zhì)量管制等等，在汽車共享和社會需求多元化的客運(yùn)市場上，這些管制就顯得過時(shí)了。

       城市交通規(guī)劃的一個(gè)重要功能就是探索公共交通市場的擴(kuò)張潛力，地方當(dāng)局和交通部門都要確保提供良好的公共交通服務(wù)。傳統(tǒng)固定線路的公共交通服務(wù)適合沿線有大量乘客的地區(qū)，靈活的需求響應(yīng)交通服務(wù)則可以提供多種多樣的交通服務(wù)來滿足人們的個(gè)性化出行需求，以彌補(bǔ)現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)無覆蓋區(qū)域的空隙。對于政府涉足需求響應(yīng)交通領(lǐng)域，王健補(bǔ)充道：“中國現(xiàn)行交通運(yùn)輸法規(guī)中沒有涵蓋在非固定線路上以不同票價(jià)乘客預(yù)訂出行提供的巴士服務(wù)——需求響應(yīng)交通服務(wù)。因此，政府還要從法規(guī)上修訂相關(guān)規(guī)則，促進(jìn)公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。”

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