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近期，許多官媒都進行了如下報道：2015年9月3日，紀念反法西斯戰爭勝利70周年活動之際，華泰汽車集團與俄羅斯卡瑪斯汽車集團在人民大會堂，簽署了價值6.3億美元的雙邊合資項目協議，中俄兩國元首、使節共同出席簽字儀式。
根據雙方協議規劃，華泰汽車集團與俄羅斯卡瑪斯汽車集團將在天津自貿區合資成立年產5萬臺集研發和制造一體的重卡生產基地，導入具有國際市場競爭優勢的中、高端重卡，越野全驅載重卡和專用裝備商用車等系列汽車產品，項目年產值200億元人民幣。
雙方協議同時還規劃，俄羅斯卡瑪斯汽車集團與華泰汽車集團將在俄羅斯韃靼斯坦成立年產30萬臺的乘用車合資公司，年產值57億美元。合資公司將采用散件組裝生產模式，生產華泰汽車自主品牌的SUV和轎車產品，并將搭載華泰汽車自主技術的清潔柴油發動機、4AT和6AT自動變速器產品。合資公司將會利用卡瑪斯汽車集團在俄羅斯本土的市場、銷售、服務網絡等優勢，實現華泰自主品牌的乘用車產品廣銷俄羅斯全境。
華泰汽車將與俄羅斯卡瑪斯汽車集團一道實現商用車尖端技術的國產化，生產制造的本地化，領先產品的國際化。與此同時，華泰汽車將結合自主的、領先的新能源汽車技術，實現合資公司新能源商用汽車的研發與生產，再次填補國內相關領域空白。華泰汽車利用已有的市場、渠道和服務網絡優勢，為合資項目在國內外多領域市場的銷售提供支持，大力拓展國內、國際市場。此次雙向互惠合資模式是指在技術、生產、市場方面資源共享、優勢互補。
此外，華泰汽車集團將引進卡瑪斯汽車集團掌握的高寒、高熱等極端氣候和多種路況下的全天候、全驅動卡車尖端技術，填補國內相關領域技術空白。華泰汽車將與卡瑪斯汽車將共同拓展國內、國際商用重卡市場，以中國天津為橋頭堡，進軍東南亞、印度、非洲等多國市場，提升中國重型卡車產業在國際上市場上的競爭力。雙方還將利用各自產品在國際市場的已有的布局優勢，以及中國與俄羅斯各自的區位經貿優勢，將雙方合資、合作成果輻射并進入中亞、中東與歐洲等地區與國家，極大契合并有力支撐中國“一帶一路”的國家大戰略實現。
華泰汽車集團是集整車及零部件研發、制造、銷售以及汽車金融、租賃等業務為一體的大型產業集團。卡瑪斯汽車是俄羅斯最大的重卡制造商，同時也是全球十大重卡制造商之一。俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司自1976投產以來已生產160萬輛以上車輛和220萬臺柴油發動機。它生產多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業和軍用車輛，有效載重4至20噸。還提供牽引重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。
從上述官媒的相關報導中不難發現：華泰汽車集團此次與俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司合資項目的簽約，儼然是以一個中國大汽車集團的形象與形式出現的，而且是在9·3中國抗戰閱兵式的政經、軍事敏感期，這一系列大氣勢大手筆的戰略布置，給中俄的蜜月期增色不少。此外，還涉及到中國“一帶一路”的國際戰略布局，由此可見華泰汽車已經在戰略戰術上與一汽、二汽不分伯仲，平分中國車市春秋了。
去年五月，華晨汽車曾與俄羅斯卡瑪斯集團簽署合作備忘錄，雙方將開展深層的互惠合作，并將成立一家合資公司，并將開展“卡瑪斯”的生產和配件國產化業務。俄羅斯卡瑪斯即將進入中國市場的消息被傳的沸沸揚揚，不過這則消息事隔一年多，就如同投入風高浪急的中國車市湖面一顆小石子，連一圈漣漪也沒激起。中國汽車界根本不拿俄國車當回事，甚至美國福特汽車公司要在江鈴汽車生產重型卡車之事，似乎也沒當回事，更不要說俄羅斯卡瑪斯了。當下，國人見到和使用過的高大上的重卡太多了，如沃爾沃、戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、依維柯、現代等，見識多廣而見怪不怪了。
雖然當下在中國市場上實在難覓俄羅斯卡瑪斯卡車，但俄羅斯卡瑪斯卡車作為全球最大卡車制造商之一，載重卡車產量居世界第11位，柴油發動機產量居世界第8位卻是不爭的事實。此前卡瑪斯與中國車企在整車合資合作盡管多年來沒什么重大進展，不過在柴油發動機上等技術上的合作還是可圈可點的。今年3月25日，濰柴董事長譚旭光與俄羅斯Kamaz總裁Sergey Kogogin簽署了合作備忘錄，雙方決定在發動機、變速箱、車橋等領域展開全方位的合作。同時雙方高層將建立定期的戰略溝通機制，確保合作項目的快速推進。
山東濰柴是中國唯一擁有動力系統(發動機、變速箱、車橋)、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產業鏈的企業集團，尤其是是柴油發動機上的優勢明顯，這對于俄羅斯在使用的發動機產品排放要求水平不高的情況下，在未來發動機的技術升級換代需求下，中俄雙方在技術領域合作空間確實很大很廣闊。同年7月俄羅斯卡瑪斯首次列裝中國聯合動力燃氣機 ，搭配玉柴聯合動力K13N發動機(6K系列中13升LNG發動機)，第一批59臺礦用車在俄羅斯陸續交付到礦用客戶手中。
