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       如今的自主MPV市場，相比4年前的2011年，在銷量和市占率上都有著跨越性的提升，這其中微面的貢獻首當其沖。而微面一來入門級的超低價格拉低 了自主MPV市場形象，二來微面作為農用運輸車為主的用途，本身也沖淡了MPV商務用車的概念，并且超高的銷量表現也造成了自主MPV的“虛假繁榮”。所 以，在合資MPV7座市場2015年全面來襲的當下，盡快剝離微面和MPV的關系，將顯得尤為重要。

       4年前的2011年，國產MPV市場首次突破50萬輛，達到53.77萬輛。彼時的50萬輛算是一個跨越歷史性的數字，表面國內MPV市場正在 從一個小眾的細分市場躋身與轎車、SUV并列的三大主流車型。不過很多人在當年也并沒能意識到在此后3年里，MPV市場的增長速度會一度超越SUV成為國 內汽車細分市場第一。而與近兩年銷量排名不同的是，在2011年MPV市場排名中，銷量貢獻最為明顯的微面并沒有統計在內，比如幾乎占據當今MPV市場半 壁江山的上汽通用五菱宏光，銷量統計更加精準的聚焦在MPV市場中。

       4年后的如今，MPV市場將迎來自主車企第一個單品牌菱智的50萬輛下線。不過，相比如今MPV車型如五菱宏光單月銷量破5萬的業績，50萬輛 突然變成了一個不足驚喜的數字，而作為一個專業的MPV品牌，創造50萬輛的銷量則需要上10年時間。如今無論是中汽協、乘聯會還是蓋世汽車等，在近期的 MPV市場統計中，均將微面作為MPV的一部分進行統計，也就有了自主MPV市場在1月份創造了市占率超過9成的驚人成績。這其中貢獻最大的，正是來自五 菱宏光、長安歐諾等微面車型。這些數據的加入，讓整個MPV市場形成一個迅速膨脹的細分市場，一下子膨脹了曾經的保有量基數，讓MPV市場甚至在近期超越 了SUV市場銷量。

       微面為何被納入MPV的范疇？這或許也是中國特色。在國外，微面車型已經逐漸淡出了消費市場，在日本和美國，基本上已經被MPV和皮卡所取代。 而中國三四線市場龐大的低端化需求，讓微面處于急劇膨脹的市場增長期。農用為主的產品屬性短時間內影響微面向MPV商務用途的升級。但這并不影響廠家對其 宜商宜家定位的包裝，增加點轎車化的配置，改下前臉，微面就成為MPV中的一員。所以就有了上汽通用五菱宏光、長安歐諾、東風小康等微面車型的MPV化。

       這對于國內專業化的MPV品牌來講，無形中形成一種傷害。就比如傳統的MPV品牌瑞風、菱智，以及后來誕生的寶駿730等，它們都盡力在產品定 位、車型設計和配置上與微面嚴格區隔開來，突出MPV的商務功能，努力向10萬元價格區間靠攏。但目前的銷量統計模式，讓它們硬生生的再度和微面攪合在一 起。

       從4月份的MPV銷量排行中可以看出，上汽通用五菱宏光依舊高高在上，歐諾、威旺M20、風光330、開瑞K50等一半車型嚴格意義上講仍屬于 微面車型。處在自主第一陣營的寶駿730、菱智和瑞風算是捍衛自主MPV市場的中堅力量。這種低端和中端市場的交錯，成就了自主MPV市場超高的市占率， 同樣給專業化MPV市場向上升級帶來負擔，那么擺脫MPV低端化的最直接方式，就是將微面和MPV區隔開來。

       從2015年即將上市的7座MPV車型盤點上看，MPV市場的高端化消費趨勢仍然逼迫著自主車企繼續對現有產品進行升級，不斷滿足消費者需求導向。作為自主車企目前最具競爭力的細分市場，自主車企MPV市場的首要任務仍然是搶占10萬元市場區間，占領商務用車領域，而非盤守在5萬元以下的微面市場自我陶醉。 所以從這一點上，也同樣應該將MPV和微面進行區隔，這樣在自主和合資MPV市場上純粹的銷量對比，才能看到我們目前的銷量優勢和巨大的層次差距。 

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