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在最近幾期的報道中，記者多次對網絡定制班車這一新生事物進行了體驗。作為一種對傳統城市公交客運的補充形式，網絡定制班車正逐步改變著上班族的出行習慣。經過多次推敲的線路設計、舒適的乘車環境以及具有誘惑力的價格，網絡定制班車受到了越來越多上班族的接受與認可。
當然，公眾對于網絡定制班車亦有各種疑問。網絡定制班車因何引來諸多風險投資的關注？它如何實現盈利？又是否符合當前運輸管理監管部門的規章制度？
初心不改 倡導綠色和暢通
“互聯網+”概念持續火熱，目前，在北京、上海、深圳、廣州等一線城市正在興起依托互聯網進行預訂、結算的網絡定制班車熱。以北京市為例，從最初擁有接我云班車、哈羅同行和考拉班車，到目前又有嗒嗒巴士與滴滴巴士的加入角逐這一市場。各大依托互聯網的網絡定制班車運營商紛紛盯上了公共交通高端乘客群體這塊蛋糕。
面對越來越多競爭對手的加入，在考拉班車創始人、CEO張敏看來，這種局面更加印證了這一市場具有很大發展潛力的判斷。她在接受記者采訪時表示，在國內大城市中，早晚高峰的公共交通出行普遍存在運力嚴重不足的情況，而網絡定制巴士則有可能針對部分乘客群體的需求解決這一問題?！拔覀兯龅牟粌H是分擔公共交通壓力，更是為傳統公共交通注入新鮮血液。我認為，這是為綠色出行、低碳環保所做的貢獻。”張敏說。
滴滴巴士和嗒嗒巴士的相關負責人亦持同樣觀點。嗒嗒巴士創始人、CEO周瑞金認為，以大型客車作為出行方式，本身就是一種綠色的、有效利用交通工具的模式，一輛網絡定制班車所搭載的乘客等同于近40輛私家車。這意味著選擇網絡定制班車通勤，將會對改善城市交通、減少擁堵和減少尾氣污染物排放有積極意義?！澳壳?，網絡定制班車還處于市場培育階段，這種出行方式不僅在緩解擁堵和節能減排方面有所貢獻，我們認為，未來還會有很大的發展空間?！钡蔚伟褪抗P部負責人王祚義認為，網絡定制班車從屬于城市交通系統，這是借助“互聯網+”概念對傳統公共交通系統改造與變革的一次嘗試。
規避擁堵深挖乘客需求
相比于傳統公共交通的出行模式，網絡定制班車在乘客評價、價格、通勤時間、準點率等方面受到了乘客的好評。而正因如此，網絡定制班車運營商更是加快腳步開展“圈地運動”，拓展市場的姿態更加積極。
周瑞金表示，在嗒嗒巴士成立近5個月的時間中，已在全國范圍內開通了2500余條線路，其中，北京地區已擁有超過200多條線路。她向記者表示，在嗒嗒巴士所涉及的城市中，每天都會有新的線路開通。而為了緩解目前北京因限行帶來的出行不便，僅在這一周內，嗒嗒巴士便新增96條線路。同時，在上海、廣州、南京、深圳等地亦在不斷拓展運行區域。
滴滴巴士和考拉班車亦同樣如此，在乘客需求大幅增長的情況下，他們正在大刀闊斧地構建著自己的“班車王國”?！爸嘘P村是我們在北京地區的一個試點，今后，我們會將同樣的運營方案復制到各個城市中。”談及網絡定制班車的發展前景時，張敏表示。在這位“80后”創業者看來，只要緊貼乘客需求，市場潛力將是不可估量的。她對記者說，目前，考拉班車已擁有100余條線路，已覆蓋包括回龍觀、上地、亦莊等在內的北京大型居住區，班次達到80次/天，“并且我們的上座率一直保持在八成左右，在同行中有不錯的表現?！睆埫粽f。
王祚義表示，滴滴巴士在北京地區的運營效果已超出了他們的預期。所有線路的平均上座率超過60%，再次乘坐率也達80%左右。目前，滴滴巴士在北京地區已開通了將近300條線路，擁有超過700個發車班次。“但不可否認的是，網絡定制班車仍處于發展的初級階段，還需要對乘客、線路進行大數據分析整合，并做進一步挖掘。網絡定制班車的發展有賴于大數據平臺的支持，將乘客的出行需求與公共交通資源進行有效匹配，而這恰好是我們的優勢所在?！蓖蹯窳x補充說，截至目前，滴滴巴士在北京和深圳已經開通了超過500條線路，計劃將在今年年底實現在30座城市上線服務。
乘客安全是網絡定制班車發展第一要義
網絡定制班車一出現，關于運營安全和資質的討論便隨之而來。對此，各家網絡定制班車運營商又是如何看待的？
張敏告訴記者，目前，僅北京市便有近一千余家各種規模的客運企業，這其中有諸如銀建這樣的大型客運企業，也有規模較小的客運車隊。考拉班車選擇與有運營資質的客運企業進行合作，社會上的閑置車輛和掛靠車輛不能參與運營服務。同時，客運企業要為車輛、乘客購買保險，一旦出現問題，乘客有保險保障。此外，部分網絡定制班車運營商也會給乘客買保險。
對于網絡定制班車的運營合法性問題，周瑞金表示，嗒嗒巴士主要是與各大客運企業進行合作，且所有車輛必須擁有營運資格證?！斑@與打車軟件很類似，車輛來自大型運輸公司、司機來自客運企業，嗒嗒巴士分別與客運企業簽訂協議并負責駕駛員培訓。為了保證安全，嗒嗒巴士要求客運企業必須購買保險，另外，嗒嗒巴士還為每位乘客額外購買了保額50萬元的乘客意外險?！敝苋鸾鸾榻B說，“未來，我們還將完善等級評定制度和質量信譽考核制度，讓每位乘客享受安全、舒適、省心的乘車體驗?！?/span>
轉變盈利點 開拓多元化盈利模式
在公共出行市場中，公交定價是0.2元/公里，地鐵是0.3元/公里，而定制大巴的價格通常定位在0.4元/公里，但是在目前情況下，在定制巴士剛剛興起的初級階段，各大車企為了能夠更多的吸引乘客上自家的車而大搞價格戰，有一分錢票價的，也有掃二維碼贈與優惠券的，更有免費試乘的。
對于互聯網巴士來說，低廉的價格、頻繁的班次以及昂貴的大巴租賃費用和運營成本來說，長此以往的發展下去，并不是一個健康有序的發展狀態。即便是市場成熟了，而靠單純的依靠收取車費的盈利模式也顯得太過單一，因此，如何拓展盈利空間，轉變更健全的盈利模式才是定制班車市場成型之后首當其沖、不可避免的一大課題。
對于今后的盈利模式，各創業公司在面對記者的采訪給予不同的回答，在張敏看來，除了車載廣告外，作為互聯網巴士，公司可在車內提供相應的增值服務，例如提供WiFi服務，或者是提供簡餐飲料等。
此外，由于班車的線路都是固定的，乘客所到達的地方基本可劃分為同一家公司或同一個行業，這就賦予了他們一個強標簽，日后，廣告商可根據此標簽提供精準化營銷或投放。對此，王祚義告訴記者，目前滴滴巴士已和多家企業進行洽談，除去為其員工提供班車出行的解決方案外，滴滴巴士還在考慮為企業冠名的商業模式。
他向記者表示，在市場早期，補貼能讓消費者和社會以更低成本來認知和接受這個模式，但這個模式也是暫時的，最核心的、真正能實現商業盈利的在于創造價值。
“一方面是滿足消費者上下班出行、大眾拼車的訴求，讓消費者銷售到更多更好的服務，例如早餐、wifi，以及乘車的整體舒適度；另一方面，目前傳統大車企業的信息化水平較低，車輛的閑置率較高，利用率有待提高，滴滴巴士充當的是撮合雙邊甚至多邊交易的中間角色，撮合兩方甚至多方之間更有效的合作，產生更多的收益。”王祚義告訴記者說，隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務等都可以成為定制班車的盈利點。
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