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       2015年上半年，中國客車統計信息網的50家企業累計銷售5米以上客車93889輛，同比下降2.47%，其中座位客車（公路客車）增長12.09%，校車增長18.37%，公交客車下降23.26%，其他客車銷量較小不做重點研究，詳細數據見表1。總銷量中，大型客車銷量25738輛，同比下降15.26%，中型客車銷量22464輛，同比下降6.61%，輕型客車銷量23684輛，同比增長14.37%。

       這些數字意味著什么？客車行業未來又有什么樣的發展趨勢？請看第12屆客車市場研究會的專家的真知灼見。

王奇英：把握行業發展趨勢，助推客車技術進步

       王奇英理事長表示，2105年我國客車行業受全球經濟下行趨勢影響，整體增速放緩。傳統能源公交市場大幅下滑，于之相對應的新能源客車在國家相關政策及補貼的推動下呈爆發式增長。

       2015年客車行業受整體經濟環境影響，市場形勢較為復雜，公路客車市場在高鐵快速發展及經濟增速放緩的雙重影響下發展緩慢，傳統公交車市場大幅下滑，新能源客車在國家相關補貼政策持續加碼的前提下呈現爆發性增長，復雜多變的市場態勢對客車行業的健康快速發展提出了新的要求。

裴志浩：依靠技術創新、提升標準水平，加強客車市場竟爭能力

       裴志浩表示，2015年上半年公交車市場下滑勢頭明顯，若沒有新能源客車的爆發式發展作為依托，整體公交市場將下滑40%以上，各級地方財政由于債務壓力和房地產滑坡所導致資金緊缺成為癥結所在。然而不容忽視的是，影響公路客車市場的主要原因仍舊是高鐵對公路客運的沖擊，以及客車市場內部企業間的競爭。

       不久前，國務院在《中國制造2025》報告中對中國新能源汽車和智能汽車定出2025的發展目標，要求2025年前中國將掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體系，基本完成汽車產業轉型升級。對此，裴志浩表示，我國客車行業要實現這一目標依舊克服重重困難，但整體發展方向已明確，將主要聚焦在新能源客車、車聯網和主動安全這三方面，這也是客車企業未來發展的重要著力點。

吳忠宜：將完善城鄉道路客運成品油價格補貼政策

       2015年5月11日，財政部、工業和信息化部、交通運輸部發布了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，要求調整現行成品油價格補貼政策，加大對新能源公交車支持力度，及時研究制訂用氣公交車支持政策。針對我國當前城鄉道路成品油價格及相關補貼政策，交通運輸部科學研究院副研究員吳忠宜做了詳細分析。

       據吳忠宜預計，城鄉客運行業相關補貼政策將出現明顯分化，《暫行辦法》將廢止，公交、農客以及出租將分別出臺補貼政策。未來，成品油價格補助、新能源運營補助、清潔能源補助將呈現三足鼎立的局面。

       談到政府監督管理，吳忠宜表示，未來管理部門將會適當放權，更加重視過程監管。成品油價格補助資金通過切塊下發至省，并實行年初預撥，年度清算。各省在成品油價格補助金分配方面將享有更多的自主權，由地方統籌用于城市公交車補助。對于新能源車運營補貼問題，吳忠宜預計在地區能夠完成新能源公交車推廣考核目標的前提下，補助資金會與新能源車行駛里程掛鉤，通過報送車輛基礎信息和車輛行駛里程給予補貼，形成新能源車運營補貼資金總量上不封頂的補助機制。

張小平：中國客車需構建平臺化模塊化戰略

       從20世紀80年代平臺概念的誕生，到20世紀90年代平臺戰略的興起，全球各大車企陸續意識到平臺化生產的優勢所在。平臺化開發已經是各大整車企業降低研發成本，縮短開發周期的重要手段之一，全新的模塊化平臺，將進一步降低研發周期和風險，成為未來汽車生產發展的方向。歐科佳上海汽車電子設備有限公司董事長，總經理張小平就平臺化模塊化戰略的意義做了以《平臺化模塊化戰略是中國客車制造業發展的必經之路》為題的專題演講。

       張小平認為，在智能化、信息化時代下，公交車輛應做到與道路交通運輸體系互聯互通，因為互聯互通的車輛才可能成為"大交通系統"的有效組成部分，并以此提升終端用戶的使用體驗。為達到此目的，中國客車制造企業應該構建自己的"客車電子電氣架構"整體戰略，該戰略需要整合電子電氣、車聯網、信息化各部門的全部資源，同時還要整合適合自己需要的優質供應商資源。此外，張小平還強調，"客車電子電氣架構"整體戰略還需采用具有一定前瞻性、今后會成為市場主流的技術路線，從構建新項目開始，實現從易到難試點實施以積累經驗。

佘振清：2015年上半年客車市場形勢及對下半年的基本判斷

       中國公路學會客車分會副秘書長佘振清對《2015年上半年客車市場形勢及對下半年的基本判斷》進行了系統解讀，對2015年上半年客車市場存在的具體問題進行具體分析并對下半年的市場形勢給出前瞻性判斷。

       基于上半年的數據，佘振清認為當前客車行業面臨的六大特點是，一、主流客車企業的市場形勢有所好轉；二、新能源客車的增長以燃氣客車和傳統公交客車大幅下降為代價；三、座位客車受新能源政策的影響而增長；四、校車市場加速反彈；五、公交客車市場規模大幅萎縮；六、出口量下降、出口額下降、出口均價全面下滑，客車出口形勢嚴峻。

       基于上半年的走勢，佘振清對2015年客車市場的基本判斷，預計全年5米以上客車銷量將比上年增長4%左右，具體指標判斷如下：1、座位客車總銷量12萬輛，同比增長10%；2、公交客車總銷量7.8萬輛左右，預計下降7%；3、校車銷量2.8萬輛左右，同比增長15%；4、其他客車0.5萬輛；5、預計2015年5米以上客車總銷量為23萬輛，同比增長4%左右。其中：新能源客車2015年總銷量預計3.5萬輛（其中公交客車2.5萬輛，座位客車1萬輛）；燃氣客車2015年將下降50%，總銷量預計2萬輛左右；預計客車出口增幅將超過15%，5米以上出口量將達到3萬輛左右。

       綜行業人士所言，不管從政府還是企業的表現來看，我國當下對于客車行業的重視程度是前所未有的，政府與企業聯合發展新能源客車的決心也是史無前例的。過去，傳統動力汽車方面國產企業始終落后于國外車企，現在,中國新能源客車產業已初步顯現出其發展潛力。困難與挑戰兼并、機遇與發展共存，不難預見，若繼續秉承科學、可持續的技術發展原則，我國客車及配套產業的發展必將迎來一片坦途。

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