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最近一段時間，互聯網大巴創業火了，不僅媒體的關注和報道越來越多，而且還屢屢獲得投資。為什么互聯網大巴今年才火？火爆背后還存在哪些挑戰？未來將如何盈利？不妨來全面分析解讀一下。
互聯網大巴為何現在才火？
相比打車、租車和拼車，互聯網大巴無疑是“慢熱”的。而互聯網大巴之所以現在才火應該是天時、地利、人和互相作用的結果。
首先來說“天時”。一個不爭的事實是，互聯網＋出行領域是最近幾年最為火爆的創業方向，此前在打車、拼車、租車等領域更是競爭激烈。而互聯網大巴的創業公司大多在近一兩年才成立，但已獲得資本市場的認可。5月嗒嗒巴士獲得3700萬A輪融資，6月份嘟嘟巴士獲得1200萬投資，7月份巴哥駕到獲得資金+大巴車輛的千萬級別投資，而滴滴打車在7月底宣布5億元高調進入互聯網大巴領域，更是能夠快速催熟這一市場，互聯網大巴的爆發時機已經到來。
其次再來說“地利”。相比打車、拼車等其他互聯網個人用車服務，“巴哥駕到”創始人周棟認為，互聯網大巴是多人或集體出行，涉及到大巴資源調配、人員協調、運維及服務，這顯然是一塊更難啃的骨頭，并不容易快速復制和擴張。這也是即使如滴滴，也首先只在北京試點的原因。比如，如何判定上班族居住區，如何設置接車點？具體在哪個點可以停車？企業聚集區在哪些位置？如何正確設計站點線路，讓乘坐時間更短、更效率？都需要進行調研、合理設置與規劃。
一個令人尷尬的現象是：互聯網大巴公司在初期開通路線后也不急于公布，而已公布出來的路線通常都是已經很明朗和很熱門的路線。以巴哥駕到南京為例，作為大本營，很早開始深耕南京市場，后續有幾家進入，通常巴哥駕到剛規劃開通不久的新路線，就會有其他競爭對手在同一個站點，開同一條路線。這就導致很多互聯網大巴創業公司在之前都比較低調，全部都是立足于本地默默的進行線路的規劃和開拓。
因此，與此前互聯網打車軟件的創業公司都集中北上廣這些大城市不同，互聯網大巴的創業公司更加分散。比如巴哥駕到在南京，嗒嗒巴士在深圳，接我在北京等，而在獲得資本助力之后，顯然能夠加速他們在其他城市開拓線路的速度。
最后來說“人和”，換句話說就是用戶對互聯網大巴的接受度。事實上，滴滴打車、Uber等用車軟件的流行培養了用戶通過互聯網解決出行問題的習慣，有了之前的市場培育，乘坐大巴上下班也并不難接受。特別是隨著打車領域的補貼越來越少，城市白領迫切需要一種更加經濟實惠的上下班出行方式，而互聯網大巴顯然多了一種選擇。
互聯網大巴迎來爆發，還需翻“四座大山”
不過，盡管目前互聯網大巴具備了一定的爆發條件，但是互聯網大巴創業公司想要成為像滴滴打車這樣火爆全國的互聯網用車服務，可能至少還需要翻過“四座大山”。
第一，需要培養用戶習慣。由于此前互聯網大巴的創業公司都相對比較低調，所以對很多城市白領來說都還比較新鮮，這就需要投入更多的精力做宣傳和推廣，甚至在用戶端還需要補貼，才能夠吸引更多的用戶使用。而根據巴哥駕到CEO周棟介紹,初期巴哥駕到“一毛錢送你上下班”的活動受到眾多白領的歡迎，也培育了用戶習慣。
第二，需要整合更多的大巴資源。而當用戶將互聯網大巴作為一種重要的上下班出行工具時，對于互聯網大巴公司的挑戰可能會更大，如何整合更多的大巴資源將是關鍵。對此，巴哥駕到CEO周棟認為這不是光靠砸錢就能做起來，這里面有更多復雜的關系要處理，不是誰都能輕易拿到優質資源，并且拿到之后還需要更深入的合作，與相關運輸公司以及政府部門都有很好的合作關系，才能夠比較順利地整合各方面資源。
比如，巴哥駕到與多家傳統旅游公司、租車公司和車隊展開合作同時，還與傳統客車企業達成深度的合作。巴哥駕到此前就與上海申龍客車有限公司、廈門金龍旅行車有限公司等達成戰略合作，后者都是傳統客車領域的知名企業，以資金、車輛等方式戰略入股巴哥駕到，提供多輛純電動汽車，在定制班車領域就擁有更大的資源優勢與成本優勢。
第三，需要爭取政府更多的支持。與互聯網打車軟件不同，互聯網大巴解決的群體出行的問題，并且對于緩解城市交通擁堵有一定的積極意義，因此政府對于互聯網大巴的態度可能要比互聯網打車軟件要更積極。而互聯網大巴公司也需要政府進行積極溝通，爭取到更多支持和鼓勵。
第四，需要將服務做到極致。在解決了用戶習慣、大巴資源和政府支持之后，互聯網大巴公司還需要真正提升用戶的乘坐體驗，才能保證用戶將互聯網大巴作為出行首選。目前大多數互聯網大巴軟件都有定制路線的功能，此外，巴哥駕到引入更多的服務理念，比如倡導“歡樂同行”的理念，打造“半熟人社區”，讓乘客上下班路途更輕松愉悅，還能交友等等，還有為巴士裝載免費wifi、為乘客提供早餐、飲水、雨傘等提升服務，這些都是在服務上的創新與探索。
互聯網大巴如何實現盈利？
另一方面，資本之所以青睞互聯網大巴創業公司，更多看重的是互聯網大巴在普及之后，背后所隱藏著巨大的市場空間，特別是在通過解決城市白領出行難題獲得一定的用戶積累之后。目前看來，互聯網大巴可能有以下四大盈利方向：
其一，與旅游公司和旅游景區展開合作，開辟周末游、同城游、周邊游等特色旅游路線，可輕松切入旅游O2O市場。目前巴哥駕到的旅游包車服務已經非常成熟，尤其是周末游路線非常火爆，還與音樂節、大型展會活動展開相關合作等；
其二，互聯網大巴通過客車企業合作，涉足汽車互聯網金融，比如為深度合作的運輸公司、旅游公司等提供優惠購車或貸款購車的服務。
其三，企業端合作：巴哥駕到透露，目前已和多家名企企業端進行合作，為企業員工的班車出行以及企業活動用車提供解決方案，幫助企業接送員工上下班，向企業提供大型活動包車服務；
其四，跟其他城市交通工具一樣，互聯網大巴在普及之后，車身廣告、車內廣告等，這是相對比較成熟的一種盈利方式。
總體而言，互聯網＋出行領域一直都是最近今年最為火爆的創業方向，此前已經誕生了眾多明星公司，滴滴快的估值已經超過100億美元，e代駕估值也達到8億美元，而在眾多互聯網大巴創業公司當中也可能會誕生一家十億美元獨角獸公司。不過，在這之前，互聯網大巴創業公司還需要邁過幾道硬坎，挑戰可能才剛剛開始。
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