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       與其他細分市場不同的是，皮卡車型由于其功能的特殊性更多得到商業用戶的青睞。因此，各廠商通常會推出配置較為簡單，價格也相對便宜的入門車型。

       我們此次試駕的大眾Amarok Core Edition正是這樣一款入門版本，它不僅采用了雙排座駕駛室以及四輪驅動設計，而且在設計方面沒有做出任何妥協，絲毫感受不到入門車型的廉價感。這款Amarok Core Edition皮卡的保險杠與車身同色，看上去與整車渾然一體，沒有黑色保險杠生硬的突兀感。車身側面的“Core”和“4X4”logo彰顯了它的獨特身份，五輻合金輪圈也是它拒絕平庸的標志。

       Amarok Core Edition的售價為41490澳元起（約合人民幣19萬元），它采用了雙排座駕駛室以及4MOTION四驅系統，匹配八速自動變速箱的車型售價則需要額外支付3000澳元（約合人民幣1.38萬元）。與包括福特Ranger、雪佛蘭Colorado、五十鈴D-Max、馬自達BT-50在內的一眾競爭對手相比，大眾Amarok Core Edition的售價可謂是誠意十足。

       不過，Amarok Core Edition沒有提供帶有扭矩放大功能的雙速分動箱，這對于希望憑借四驅系統得到更多駕駛樂趣的消費者恐怕要有些失望了。我們有幸得到了這次跟隨Amarok車隊試駕之旅的機會，從昆士蘭北部的Weipa沿著Old Telegraph Track一直向約克角半島挺近，未知的旅途和挑戰總是令人充滿期待。

       Old Telegraph Track沿途溪流遍布，各種惡劣地形對于駕駛員和車輛來說都是極大的挑戰，或許可以稱得上“澳洲盧比肯”了吧。越野愛好者們通常會駕駛專門改裝過的車輛來進行挑戰，它們都有著四驅專用輪胎、較大的懸架行程，以及扭矩放大分動箱。而我們駕駛的Amarok卻只是加裝了涉水喉，這不免讓我在穿越前心中有幾分忐忑。

       Amarok Core采用了16英寸的倍耐力蝎子ATR輪胎，雖然并不是專門針對越野路況設計而來，但是其245mm的寬度和獨特的花紋保證了足夠的抓地力。它的后廂尺寸為1620mm x 1555mm，載重能力達到了1050公斤，無論是應付日常家庭使用還是普通的商業用途都沒有壓力。Amarok的后懸為五片式鋼板彈簧設計，如果考慮舒適性的話可以將其更換為三片式鋼板彈簧懸架，不過載重能力方面會有一定的犧牲，降至810公斤左右。

       Amarok Core的內飾完全展現出它的入門級屬性。座椅采用了簡單實用的織物材質包覆以及手動四向調節，坐墊和靠背都十分寬大，并且具有一定的包裹性，能夠為駕駛員和乘客提供足夠舒適的乘坐的體驗。門板內側的儲物空間比較充裕，不過中控臺的儲物盒略顯局促。而娛樂系統方面則完全是這輛Amarok的弱項了，中控臺的影音主機僅僅配備了一塊尺寸很小的單色液晶屏，可以通過SD卡、USB以及AUX進行音頻輸出。另外，通過藍牙與手機連接能夠進行電話的接聽。

       這輛Amarok Core搭載了一臺2.3升四缸雙渦輪增壓柴油發動機，其最大功率為132千瓦，與手動六速變速箱匹配時峰值輸出扭矩為400牛·米，而搭載八速自動變速箱的版本發動機扭矩被調校至420牛·米。小排量的柴油發動機在燃油經濟性方面有著出色的表現，手動版本的百公里油耗為7.9升，自動版本的百公里油耗則為8.3升。