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1.【生財“油”道 解放節油大賽第二季敲響戰鼓】
2013年，在北京舉行的第六屆中國國際卡車節油大賽頒獎典禮上，一汽解放全新上市的F330速豹高端輕卡憑借優秀的節油表現，在全國30余款國Ⅳ商用車的同臺競技中，榮獲輕卡廂式組節油冠軍。就此，一汽解放走向了更深遠的節油之路。
2014年，一汽解放在全國范圍內開展了第一屆全國解放用戶節油達人挑戰賽。首屆賽事在全國開設5個重點區域賽，分別是河南洛陽、河北石家莊、山東臨沂、陜西西安及四川成都。下面商用車之家編輯帶你一起重溫上一屆賽事激動人心的時刻。
8月26日，第二屆解放用戶全國節油達人挑戰賽開始招募節油達人。只要您正在駕駛解放J6P、解放J6P領航版、解放JH6 6×4 11L牽引車或解放J6L載貨車，都可以報名參賽，展示節油技巧，贏得大獎。
今年的比賽將會在山東濟寧、安徽阜陽、江蘇徐州、江西高安、廣西南寧、廣東廣州和上海等地舉辦。
編后語：作為國辦老牌的商用車制造企業，一汽解放的優秀品質和良好的節油性能有目共睹，在節能技術的推廣和應用方面做出了積極探索。此番再次高擎節能環保大旗，呼吁更多的人參與節能環保工作，體現了一個優秀企業的責任與擔當。與首屆賽事相比，第二屆賽事的覆蓋范圍、參賽車型、報名人數、賽事規模、比賽難度、獎金設置等都有了較大提升，更加令人值得期待。如今，大賽即將戰火重燃，小伙伴們你準備好了嗎？
2.【冠軍同款 歐曼GTL超能版460+重卡上市】
2015年8月24日，以“同步世界 大不一樣”為主題的福田戴姆勒歐曼GTL超能版460+大馬力高效率重卡，攜效率+、收益+、安全+、空間+與服務+五大突破在安徽阜陽“激擎”上市。
歐曼超能版自去年上市以來，累計銷售近2萬臺，助推了歐曼向高端產品結構調整進程。歐曼GTL超能版更是在2015年中國卡車公開賽首站上領跑卡車軍團，獲得冠軍。本次承載同步世界的全新平臺與動力技術的歐曼GTL超能版460+重卡登陸安徽，拉開了全新一代大馬力高效率重卡強勁登場的序幕，引領中國物流進入高效時代。
歐曼GTL超能版460重卡有著大馬力、12L大排量、132mm大缸徑、2300N.m的最大扭矩，動力強勁，起步快，加速快，爬坡快，加上獨有的iBrake發動機制動技術，輸出370馬力的最大制動力，比泄氣式制動效率提升50%，下坡高效;其次，超能版整車與發動機均采用創新模塊化技術，零部件數大幅減少，其中發動機零部件僅207個，自重更低，可靠性更高，能有效減少維修次數和時間。
編后語：歐曼GTL超能版460+大馬力高效率重卡的推出，是為了保障用戶高效率、高出勤、高安全、低成本，從而提升物流市場競爭實力，致力于為用戶帶來更為高效的運營價值，創造更為可觀的運輸收益，同時有效推動中國物流運輸行業發展。
3.【陳道然：將乘龍H7打造成進口卡車替代產品】
2015年上海車展，東風柳汽以“一部新卡車”為主題，推出了全新平臺的重卡新品乘龍H7。發布會現場，東風柳汽總經理程道然表示：“未來，東風柳汽將主要瞄準高端物流市場，產品會不斷呈現高端化和多樣化的特征。”
“過去，國內的卡車主要集中在工程建設領域和中低端物流領域，高端物流領域則長期依賴于價格在80萬-100萬元左右的進口卡車。隨著國內經濟環境變化、工程開工量下降、電商物流業的快速發展以及高速公路的不斷延伸，高端物流市場的需求量會越來越大。乘龍H7的推出，正是針對這樣一個細分市場而打造。我們的目標，是將乘龍H7打造成進口卡車的替代產品。”陳道然信心十足的說道。
編后語：近年來，國內重卡企業通過引進世界技術、開展國際合作或國內自主研發、技術先進、舒適性強、可靠性高的高端重卡，實現了與世界先進動力科技的全面接軌。國內重卡的技術與國外相比差距在逐漸變小，經濟、節能、環保、可靠性、舒適性、操控性能越來越好，正越來越受到國內外用戶的青睞。而國產價格只有進口同類產品的二分之一甚至更低，更加適合中國的道路狀況和國內物流市場，顯示出較強的競爭力。乘龍H7的面世，是東風柳汽主動轉型升級的成果，吹響了進軍高端物流領域的號角。
4.【最大承載能力達76噸 金剛礦霸成就礦運霸主】
金剛礦霸，磅礴動成就礦山運輸霸主。大馬力礦用發動機、大中心距礦用變速器、大扭矩取力器、40噸級驅動橋完美匹配，加寬、加厚、加高車架，整體加強型雙橫梁，驅動、爬坡、承載更強，最大承載能力達76噸！有效適應礦山復雜多變的工況環境。
沿襲“金剛”系列的皮實耐用，更是全面強化了動力與承載的卓越性能，滿足大型礦山運輸的高效安全、多拉快跑的使用需求，使紅巖汽車在礦山運輸等工程細分市場方面有了更大的競爭能力。采用40噸級總速比10.4711.67驅動橋、大扭矩QH70取力器；驅動、爬坡能力強，最大爬坡度達42%；加寬、加強型雙橫梁，承載更強，可實現國內最強承載——76噸！
編后語：在礦山領域用戶盈利能力快速下滑的今天，如何提升其盈利能力，是重卡生產企業及經銷商重點考慮的問題。更寬、更高、更強是紅巖礦霸最顯著的特點，在確保皮實耐用的基礎上。強化了動力與承載的卓越性能，滿足大型礦山運輸的高效安全、多拉快跑的使用需求，在礦山運輸市場上具有較大的競爭能力。
5.【“創富者聯盟”為用戶提供卡車全生命周期服務】
中國重汽商用車銷售部有一支“創富者聯盟”。它的出發點和落腳點是集結優勢資源，為用戶提供各種優惠及增值服務，從而為客戶提供全價值鏈和全生命周期的創富計劃。
“創富者聯盟”成員由中國重汽商用車銷售部、貴陽貨車幫科技有限公司、海口三順物流有限公司、梁山華通二手車交易有限公司組成，“創富者聯盟” 是出于利用合作各方的市場優勢，尋求新的規模、標準、機能或定位，將業務推向新領域，成員單位之間結成互相協作和資源整合的一種合作模式。目的是將用戶購車、用車、配貨和二手車銷售等卡車全生命周期的價值鏈徹底打通，從而實現用戶的利益最大化。
“創富者聯盟”剛剛組建就收到了意想不到的成果。8月12日、8月21日，中國重汽商用車銷售部在河北邯鄲、山東濟寧舉辦了以“全新升級?創富利器”為主題的2015中國重汽曼技術新斯太爾創富品鑒會，在享受現場訂購巨大優惠和“創富者聯盟”聯合推出無憂方案的雙重因素疊加下，分別收獲117臺、126臺訂單，“創富者聯盟”效果初顯。
編后語：在當今，售后服務質量已成為影響用戶購車的最重要指標。廠家的售后服務體系已延伸到產品的全生命周期。中國重汽發起成立創富者聯盟，意在將用戶購車、用車、配貨、二手車銷售等各環節聯系在一起，打通卡車全生命周期的各價值鏈，幫助用戶實現利益最大化。
6.【沃爾沃重新定義高效運輸 共商物流發展之道】
2015年8月26日，中國上海——第七屆沃爾沃卡車高效節油先鋒評選活動——“至臻致遠 高效同行”頒獎典禮暨“至誠致遠 ‘沃’以載道”物流沙龍在上海圓滿落幕。而與歷屆賽事不同，本屆大賽決賽采用全新競賽模式，推動最大盈利平均速度區間值概念，改變傳統觀念下的通過低速節油而增加利潤的理念，旨在詮釋真正意義上的高效出行。同時，沃爾沃卡車搭臺物流沙龍，物流行業領軍代表齊聚一堂，建言獻策，共商物流行業成功之道，合力推動行業前進，提升整體行業效能。
編后語：沃爾沃顛覆傳統節油觀念，采取科學的方法，將節油與運行效率結合在一起，旨在為用戶提供最大使用價值，這對深處困境的卡車用戶來說，的確具有足夠的誘惑力，必將引領新一輪節油技術變革，推動節油革命走向深入。
7.【誰說長城不再關注皮卡 哈弗H6皮卡登陸澳洲】
誰說長城不再關注皮卡？這不，長城又為澳大利亞人民帶來了全新的長城哈弗H6皮卡。哈弗H6皮卡基于哈弗H6打造，但是由于皮卡是特殊的載重車型，所以新車進行了車體的加固。和海拉克斯不同的是，哈弗H6皮卡更偏向郊區行駛而不是翻山越嶺，新車除了尺寸有所加長，在造型上并沒有太多的特色，看的出來這是一款偏向實用的車型。
動力方面，新車采用了2.0T汽油引擎和2.8T的柴油引擎兩款機型，2.0T
汽油機：最大功率160千瓦，最大扭矩324牛米，2.8T
柴油機：最大功率70千瓦，最大扭矩225牛米，與之匹配的是六速手自一體變速箱和五速手動變速箱，入門級為前置后驅的驅動形式，高級型號可選擇四驅版本。
配置方面，由于出口澳大利亞，四氣囊，ESP等安全配置全部標配，而車頂行李架，后箱龍門架等為選裝配置，出于成本考慮，分體式尾燈改為單體式為尾燈，剎車燈，尾燈，轉向燈和倒車燈都集合在了燈組中。
編后語：哈弗H6皮卡最大的特點是經濟實用、安全性高，完全符合長城的一貫理念。作為最早拓展海外市場的中國品牌，長城以其經濟適用、安全環保，得到海外市場用戶的認可和肯定。針對國外用戶的消費特點和使用習慣設計不同的車型，體現了長城汽車的變化，表明長城汽車在海外市場拓展中顯得越來越成熟和有范兒了。
8.【法士特AT、AMT駕乘舒適性獲依維柯紅巖高層稱贊】
近日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司黨委書記藍盈照一行到訪法士特，集團公司董事長嚴鑒鉑、黨委書記李大開在西安高新廠區會見了來訪客人,公司AT、AMT新產品的駕乘舒適性獲得來訪客人的高度評價。
賓主雙方就當前行業形勢、經營現狀、產品研發、合作發展前景等問題進行了深入溝通與交流。來訪客人對法士特在創新發展取得的優異成績給予高度評價，就進一步擴大合作領域、強化產品匹配應用等共同關心的問題交換了意見。
編后語：一個是重型卡車制造企業，一個是變速器供應企業，雙方在合作空間上潛力很大。
9.【卡車市場交易出現縮水 何以大單變小單】
相比幾年前動輒上千輛的大訂單，現如今的卡車市場由于受國家經濟下行、產能過剩、市場飽和等影響，幾十輛訂單都會成為銷售中的一個里程碑事件。
為什么在卡車市場交易中，合同訂單中的成交量往往要比戰略協議中的數量少很多呢？
據筆者了解，買方公司的能力是導致實際成交量縮水的非常關鍵的因素之一。大環境生存艱難，讓很多物流企業望而生畏，有的物流企業業務量開始減少，有的物流企業甚至處在停工的邊緣上，還有的物流企業會出現因沒有業務而拖欠賣方貸款的情況。由于買家沒有現實能力購買那么多車輛，賣家銷量自然也就“大單變小單”了。
另外，因拖欠貸款而使用極端手段賴賬的物流企業也確實存在，生產企業如果遇到這樣的問題也是極難解決和處理的。某商用車企陳先生舉例道，江浙一物流公司老板，因非常看好該地區的危化品市場，向某合資企業購買了大量的牽引車，但由于其錯誤預估了該地區的危化品市場行情，導致他所購買的車輛絕大部分已經停工，這位老板曾經試圖通過轉賣的方式將車輛消化掉，來解決資金問題，但卻一直難以尋找到買家，最后導致不能兌現賣家合同訂單，并要求退貨的“鬧劇”發生。
編后語：相對于五年前動輒上千輛、提著現金排隊等候提車的火爆場景，如今的市場只能用蕭條來形容了。俗話說，人無千日好，花無百日紅。再好的市場也有衰落的時候，一味沉湎過去只能是弱者的表現。唯有夯實企業基礎，主動調整產品結構，走轉型升級和差異化競爭之路，才能覓得生機，實現可持續發展。
10.【被罰30余萬 濟南11家公司違法運危化品】
7月份以來，濟南交警部門開出11張大額罰單，總計罰款31萬元，并對違法運輸企業和車輛進行曝光。
今年7月份以來，濟南交警部門對全市73家企業的全部1437輛危化品運輸車進行了徹查，其中有655輛車因存在安全隱患被責令整改。同時，交警加大了路面巡查和電子抓拍，曝光處罰危化品運輸企業11家、共計罰款31萬元。這些企業外地運輸企業居多，占了7家，其中僅河北就有3家，違法車輛主要存在無押運員、超載、不按規定路線行駛等違法行為。
據《危險化學品安全管理條例》，對危化品運輸車不配押運員，或未按規定懸掛或者噴涂警示標志的，公安機關將對運輸企業處1萬—5萬元罰款;對超載運輸危化品，或使用不符合國標要求車輛運輸危化品的，運輸企業將被處5萬—10萬元罰款。
編后語：對危化品運輸車輛實行徹查，對違章車輛和企業進行曝光，是堵塞安全漏洞，防止安全事故發生的重要途徑。但罰款并不是目的，重要的是堵住造成安全事故頻發的源頭，嚴厲打擊偷工減料和弄虛作假行為，而這并不是交警部門所能制止的事情了。
11、【新能源政策為嘛不帶校車玩兒？】
借著新能源汽車的政策東風，這幾年的客車市場日子好過不少。然而，無論從運行時間、線路、距離上看都無比適合新能源車型的校車市場，卻沒能乘上這股東風。
為什么沒有？歸根結底，是因為鼓勵在公交、公務、環衛、郵政、物流等領域推廣使用新能源車的新能源汽車政策并沒有鼓勵推廣新能源校車。換言之，新能源校車無法享受同普通新能源客車一樣的補貼政策。沒有補貼，本就被多頭管理、安全責任重大、成本分攤難等“宿疾”纏身的校車，更加變成了一塊雞肋。
編后語：新能源汽車是未來的發展趨勢，在校車中推廣新能源汽車對減少校車安全事故、降低校車運營成本、提供舒適乘車環境都尤為必要，然而，將新能源與校車人為區分開，就讓人很費解了。政策出現失誤或偏差并不可怕，關鍵是發現問題后，要有改正問題的信心和勇氣，將校車納入新能源領域統一發展，統一規劃，是時候了。
12、【南京金龍1-7月實現產值10億元】
作為南京唯一的本土新能源客車制造企業，深耕新能源客車市場5年來，南京金龍交上了一份漂亮的成績單。去年純電動客車產量躍居全國第二，成功在全國13個新能源推廣城市中批量運營；今年1～7月，南京金龍實現產值10億元，并撬動相關產業過百億元。
編后語：在客車領域普遍陷入低迷，舉步維艱的時候，南京金龍高舉變革大旗，走產品結構調整和轉型升級之路，是一件讓人欣慰的事情。然而，轉型升級是一個長期的過程，在新能源客車發展領域還有許多亟待解決的問題，南京金龍唯有加快研發轉型力度，堅定不移地走新能源發展之路，才能獲得更大發展空間。
13、【香港將全面推行“低地板”巴士】
香港勞工及福利局局長張建宗表示，除了部分大嶼山巴士受地勢因素影響外，預計各專營巴士公司在2017年可把全港巴士更換為低地板巴士，方便殘疾人士。港鐵亦會分階段于2018年年底前，在所有實際環境許可的港鐵站加設連接車站大堂及地面的外置升降機，“都是為了便利殘疾人士使用公共交通運輸服務。”
編后語：為方便殘疾人士，將全面推行低地板巴士，顯示了香港政府的人性化管理和為港人謀福祉的宗旨。大陸各地政府也應學習香港政府的管理方式，從細節上考慮殘疾人士的特點，給他們乘車提供幫助。對客車生產企業來說，更應身體力行，從細節上考慮各級人士的乘車需求，給他們提供安全舒適的乘車環境。同時，低地板巴士的流行必將給客車生產企業帶來更多的發展機遇。
14、【大金龍登榜福建省省級工業設計中心名單】
工業設計是支撐工業轉型升級和發展方式轉變的重要途徑，組建工業設計中心是企業整合設計資源、提升設計創新能力的有效組織形式。近日，福建省經濟和信息化委員會公布了第三批福建省省級工業設計中心名單，大金龍成功登榜。
編后語：大金龍能夠成功入選第三批福建省工業設計中心名單，是與其獨特的創新能力分不開的。在中國客車行業面臨轉型升級的關鍵時期，需要有更多的大金龍企業站出來，形成集群優勢，帶領中國客車健康發展。
15、【海格6123K首次進入蘇丹市場】
8月20號，海格20臺造型優美，高端大氣的6123K發車前往上海，準備發運蘇丹港。此批車是海格非洲一區北非市場部業務員多次與蘇丹客戶D集團艱苦談判后簽訂的，從訂單簽訂到生產發運歷經諸多波折，海格不斷精益求精，最終生產結束，得以順利發運。這20臺車是海格與D集團簽訂的第一筆訂單，也是6123K車型第一次進入蘇丹市場。
編后語：憑借穩定的質量和極高的性價比，海格6123K車型首次出口蘇丹市場，進一步彰顯了中國制造的強大實力。俗話說，好事多磨。盡管在與D集團談判中付出了艱辛努力，但最終達成協議成功打開了蘇丹市場，這無疑是一個皆大歡喜的結果。也為其他中國企業進軍蘇丹市場積累了寶貴經驗。
16、【跳出慣性思維桎梏 談發展純電動公交車】
為什么人們對發展純電動公交車依然有擔心、有顧慮呢？一是許多專家一再提醒，目前電池比能量不能滿足公交車一天的運營里程，二是充電（補電）極其不方便，
“比能量低”是一個電池技術問題，對實際運營是一個問題。但是智能手機也面臨同樣的問題，人們卻從能早上用到晚呢？其解決的基本方法是，或自帶充電器；或自帶一個充電寶；或是在高鐵候車室、機場候機室等公共場合設有手機自助充電服務臺，供那些沒有自電充器（充電寶）的人們用。
我們在推廣純電動公交車時，是不是搞反了？把公用地面充電站（充電樁）建設放到第一位了且成了發展純電動公交車的前置條件了。
編后語：發展純電動車符合國家戰略本不是一個值得討論的問題，然而，由于配套設施不完善，引起了發展混動力與純電動車輛之爭，這其實是走進了思維的誤區。是先有雞，還是先有蛋，討論這個問題并無必要。汽車是一個社會化的系統配套工程，需要產業鏈上下游的配合與協調。實現科學發展，做好各自工作，這個問題自然迎刃而解。
17、【限行期 北京公交車準點率提升到90%以上】
自8月20日實施單雙號限行以來，城市路網運行情況明顯好轉。8月22日日高峰平均交通指數1.8，明顯低于上周同期5.0，交通運行情況達到全年最好水平。據市交通委運輸局公交處副處長王昊介紹，單雙號限行以后，道路擁堵情況得到緩解，公交車運行效率大幅提升。“以前市內平均時速10公里左右的，現在能到20多公里，車輛周轉率也高了，以前一趟車跑三四圈，現在能跑五六圈。”他介紹，公交準點率也由此提升到90%到95%，較以前，乘客的感受更好。
編后語：自單雙號限行實施以來，北京人民明顯感覺交通擁堵的狀況得到了改善，出門順暢了，路上不堵了，出行效率明顯提升，受到了群眾一致好評。小編希望，像這種利民的好事能更多一些，并持續堅持下去。
18、【新能源車成客車企業獲利捷徑】
一位關注汽車行業的證券分析師告訴記者，新能源客車的增長成為帶動客車企業利潤大幅上升的主要動力。面對新能源客車這一嶄新的市場，客車企業紛紛加大了研發和銷售投入。然而，目前新能源客車銷量較大地依賴于城市公交車采購和政府補貼，在部分專家看來，這也是未來新能源客車市場所隱含的風險。
編后語：國家對新能源客車實行補貼，帶動了新能源客車制造企業利潤的上升和新能源客車的普及，體現了國家對環保的重視和企業轉型升級的成果。任何事物都有兩面性，政府采購和國家補貼促進了新能源客車的生產，幫助困境中的客車企業渡過了難關，但對政府補貼的依賴，也造成了部分新能源客車企業安于現狀，不思進取。居安方能思危，新能源客車生產企業必須加大創新能力，主動與世界先進水平接軌，提升產品品質，才能避免重蹈覆轍，在未來的競爭中贏得一席之地。
19、【9.3大閱兵 抗戰老兵將乘自主品牌客車受閱】
2015年8月21日下午，國務院新聞辦公室閱兵準備工作新聞發布會現場爆料——9月3日中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年，備受關注的2個抗戰老兵方隊將乘坐敞篷版自主品牌中巴車參與受閱！消息一經傳出，中國客車業頓時歡呼雀躍、自豪感飆升！
編后語：老兵方隊在備受世界矚目的中國人民抗日戰爭暨世界反法西斯戰爭勝利70周年之際，乘坐國產客車參加閱兵式，是值得全體客車人驕傲的大事情。它體現了中國客車的進步和民族品牌的崛起，足以載入史冊！中國客車企業應以此為契機，不斷強化品質，精益求精，讓更多的中國客車品牌在世界舞臺上大放異彩！
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