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       當第24屆冬奧會舉辦城市最終落地中國北京時，所有客車企業都意識到了即將到來的機遇。新能源產業將要迎來最大的發展周期。北京新能源產業協會專家認為，北京冬奧會的申辦成功將成為新能源汽車的機會，屆時新能源汽車的發展將成為重頭戲。

       為此，中國客車網記者采訪了北京馬氏汽車租賃有限公司總經理馬永升先生，今年初，在整個北方新能源客車市場進展緩慢的情況下，馬總果斷購置了海格H6V純電動客車，用于航空公司通勤班車運營，成為了北京租賃企業少有的敢于吃螃蟹的人。

補貼落地 政策支持仍是產業發展“主心骨”

       2015年8月10日，北京市對新能源客車的補貼政策正式落地。北京市科委等部門發布消息，北京地區的公交、班車等純電動客車將享受購車補貼，最高補貼額度達50萬元。純電動公交每年還可享受8萬元運營補貼，國家和地方補貼總額不得超過購車成本的60%。

       政策落地，馬永升頓時放心了不少。“我一直在關注新能源商用車的政策推進，我相信純電動車是未來發展的方向，零排放、即環保又節能，國家沒有理由不支持。但就目前來看，純電動商用車的價格對民企的成本負擔還是比較高。如果沒有財政補貼，企業是沒有能力獨自負擔那么高的購置成本的。因此，今年初看到各地方補貼政策相繼推進后，我就開始籌備采購新能源車，隨時迎接北京地區的補貼政策出臺。有國家補貼政策的支持，我才能有這么大的信心去做。”

       馬永升對記者說道，“比如，一輛120萬的車，在中央和地方補貼完后，企業可以很輕松就拿到手，購置成本節省的力度不只一成兩成，這樣的話，我們是很樂意采購新能源客車的，我們也希望自己生活的環境是綠水青山、鳥語花香，這是我們每一個生活在這里的人的愿望。”

      “除了在政策補貼上的大力支持，國家在一些國有部門、企業下達了新能源車輛更新的硬任務，比如，對于一些航空公司，規定要限期淘汰一定比例的黃標車，這就給新能源市場的發展起到了推動作用，對以后基礎設施的完善、政策內容的跟進奠定了基礎，也給我們這樣的民營企業擴大新能源客車的運營規模增強了信心。”

購車無憂  海格品質塑造市場向心力

       在馬永升公司的運營車輛中，80%都是海格客車，而在他另一個公司正在更新換代的車輛中，60%也都換成了海格。記者問馬總為什么就認準了海格客車呢？

       對記者的這個問題，馬永升顯得非常自信，“我們公司和海格客車合作了有七八年，以往傳統能源的產品，海格客車的性能非常有保障，出勤率高、油耗少、維修有保障等等。不管是車輛購買還是售后服務，海格客車都非常值得信賴。我們公司采購的時候會考察很多企業，包括各個環節的服務保障，只有能幫客戶最大限度節省成本的企業才值得信賴，這也是我為什么在采購新能源車時也首先選擇海格的原因。”

       海格新能源客車的設計和品質都讓馬永升感到滿意。“海格H6V純電動輕客沒有離合器，能有效的降低司機的勞動強度；在能耗方面，海格H6V運營耗電比耗油節省了一大半的成本，采購和運營成本的節省非常可觀”， 馬永升給記者算了這么一筆賬，“傳統車運營，一公里能耗成本大概在一塊多，而純電動車只需要五毛錢一公里。再加上建充電樁、運營也都有補貼。真正的給企業省了不少錢，省錢就是掙錢，企業利潤率自然也就上升了。”

       在運營里程方面，馬永升說道，他曾經駕駛海格H6V客車不開空調從北京往天津開，甚至可以開到塘沽。從這方面看，海格新能源車提供的數據非常靠譜，甚至要超過說明書上的180公里運營里程的數據，這對成本至上的運營企業來說非常重要。

       在售后服務方面，海格三電系統提供五年的質保服務，這讓企業整車保養成本節省了不少。“過去傳統車需要運營四、五年才能收回成本，但是海格純電動車估計只需要兩年就能收回成本。”這樣一筆經濟賬讓馬永升感到非常得意，他認為，選擇海格客車就是選擇了有保障的品牌，從品質到售后，都很劃得來。

雄關漫道 新能源推廣路道阻且長

       新能源、尤其是純電動客車的發展在我們國家還是起步階段，有很多的困難影響著新能源車在更遠運距范圍的應用。馬永升對記者說道，“北京地區交通狀況很不穩定，平均每天累計堵車時間能達到一兩個小時，擁堵路段甚至累計能堵3個小時，怠速狀態下的電量耗費很大。另一個問題就是基礎設施不夠普及，充電樁少，更遠距離的業務沒有辦法開展，更大規模的新能源車的更新也就無法繼續。我認為，這是采購企業顧慮最大的一點。而要克服這些困難，除了技術進步的加快，政府在基礎設施建設上的力度更要加強。”

       “以我們其中一條新能源車運營線路為例，每天車輛從三元橋到機場，來回50多公里。空駛里程約20公里，在北京這樣的早晚高峰路況下，每天都能完成運營任務。按照這樣的情況，目前我們公司百分之八十的路線都能換成新能源。但是，充電基礎設施不健全讓更遠距離的班車業務無法開展。我相信這也是其它企業沒有大批量采購新能源客車的原因。”馬永升總結道。

       此前，我國冬奧申委環保部部長方力在吉隆坡表態，到2022年，將努力使北京的PM2.5濃度2012年的基礎上至少降低40%。按照北京市環保局的說法，北京地區機動車尾氣排放占到PM2.5值的三成以上。這也就意味著，為保證上述目標的達成，在下一階段，在整個北方地區推進清潔能源交通設備，降低機動車的整體排放將是北京降低PM2.5濃度的重要方向之一。

       新能源客車市場所面臨的前景將是非常廣闊的，而海格新能源客車的“超能”品質也將迎來更大的發展舞臺。

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