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最早最長最佳 創新助歐輝客車獨占市場鰲頭

商用車之家訊:“京津冀交通一體化”對商用車行業來說是一個好消息,現在藍圖已經制定,規劃也已出臺,關鍵看落實的程度。各商用車特別是客車生產企業一定要吃透精神,合理利用國家政策,推動企業的可持續發展。

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1、新能源商用車反哺乘用車 江淮需找準分界線


新能源商用車反哺乘用車 江淮需找準分界線


       由于國家政策性引導,對新能源汽車的需求逐年增加,江淮持續看好該領域,并在該市場投入主力車型高端輕卡就變得順理成章。


       江淮在新能源汽車領域的整體戰略思路,先在傳統優勢輕卡產品上利用該平臺正向研發純電動車型,初期以增量帶動成本走低,之后,待未來新能源乘用車消費市場時機成熟,從技術和市場兩個維度,反向補足目前其新能源乘用車產品的不足,以求快速提高競爭力。


       顯然,新能源商用車仍是江淮整體戰略的基礎,市政環衛及城市物流作為其主攻的兩大市場,江淮有自己的邏輯。由于環保物流車行駛里程和地點相對固定,所以客觀上就對新能源車的續駛里程和充電地點要求有所放寬。相比新能源汽車私人消費市場,該細分市場或將成熟速度更快。


       編后語:隨著人們環保觀念的日益增強,在今后相當長時期內,新能源商用車都是社會消費的熱點。江淮汽車將發展重點投向新能源汽車領域,并不斷深耕,可謂抓住了重點,取得了不錯效果。同時,其制定的以商用車帶動新能源乘用車的思路也比較合理,只是在規劃這兩大板塊業務時,應分清重點,切不可平均用力,以免造成拔苗助長的結局。所以制定科學的發展規劃顯得尤為重要。


2、福田歐輝新能源客車的“三宗最”


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       2008年1月,全國首批30臺福田歐輝混合動力公交車交付廣州一巴運營,歐輝客車成為率先在業內實現新能源客車商業化運營的企業 。


       目前歐輝客車新能源市場已覆蓋北京、上海、廣州、天津、濟南、昆明、杭州、長沙及臺灣等地區,車輛性能穩定,故障率低,出勤率高,運營狀況良好。


       2009年交付北京公交800臺混合動力,截止目前為止累計運營超過2億公里,實現新能源客車示范城市綜合節能效果全國第一、單車運營里程全球最長。


       作為一個有具有社會責任感的企業,福田歐輝客車率先在行業內為客戶提供了“智藍”一體化解決方案,通過系統的產品解決方案、一體化運營支持、客車行業首家一站式嵌入服務以及商務金融解決方案,以“新能源客車運營模式專家”的身份,強勢驅動城市“綠色公交”全新里程。


       編后語:福田歐輝的“三宗最”說到底是建立在強大創新能力的基礎上,在企業轉型升級的重要關口,離開了創新,一切便無從談起。當然,創新不僅是針對研發部門,管理、服務同樣需要創新,只有始終保持創新的強大動力,企業才能在激烈的市場競爭中不斷進步。在這方面許多國外品牌已經給我們提供了許多成功的經驗。


3、濟南商用車曼駕駛室總成配套件出口烏茲別克斯坦


       近日,濟南商用車公司車身部成功簽訂駕駛室出口烏茲別克斯坦的訂單。與以往訂單不同的是,本次駕駛室訂單以分總成及配套沖壓件等形式進行出口。


       為確保本次訂單高質量嚴標準的如期交付,根據烏茲別克斯坦的訂單要求,車身部制定了詳細的工作計劃。第一階段:扎實做好工裝驗證件發交工作。向德國FFT公司出口2輛份駕駛室本體(L2000標準及中長)及2輛份駕駛室(L2000標準及中長)分總成件進行工裝驗證。第二階段:做好批量發交的準備工作。雙方協商確認,后期批量供件將以駕駛室72%打散程度向烏茲別克斯坦出口分總成及沖壓件。


       編后語:今年上半年,在中國商用車出口市場遭遇下滑的情況下,濟南商用車駕駛室總成配套件能夠成功出口烏茲別克斯坦,進而打開中亞市場,的確是一件可喜可賀的事情。通過這個案例也給其他企業提供了借鑒,不要光盯著整車銷售做文章,通過核心零部件同樣能打開外部市場。


4、借新能源東風 大運布局純電動車市場


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       眾所周知,以新技術、低排放著稱的新能源汽車,日益成為汽車市場關注的焦點。而在這樣的市場背景下,大運重卡正逐步轉型成為肩負社會責任和提升品牌價值的創新企業。


       記者了解到,目前大運重卡新能源實驗室已經落成,隨著各項關鍵設備的陸續投入使用,大運將逐漸具備完善的整車研發、檢測和制造能力,必將在新能源汽車領域大有作為。


       編后語:作為一家具有社會責任感的企業,大運汽車的新能源戰略已初見成效,大有后來居上之勢。以新能源為突破口,利用其強大的研發和制造實力,不斷提升整車的各項性能,滿足用戶的需求,是大運汽車發力新能源市場并取得成功的關鍵。


5、江淮輕卡全國節油挑戰賽喜迎收官之戰


新能源商用車反哺乘用車 江淮需找準分界線


       8月15日,江淮輕卡全國節油挑戰賽在武漢再揭戰幕,本站活動延續了之前合肥、廣州、鄭州站的創新賽制,以大型物流公司為單位參賽、實時公路路況為賽道、4S店商品車為賽車和賽后公正測量為結果,進一步擴大了江淮輕卡全國節油挑戰賽在行業內的影響力。


       經過2小時的比拼,來自湖北外運車隊的李衛東師傅駕駛的駿鈴歐威動力車型以百公里油耗5.88L的成績榮獲武漢站節油大師稱號,而這一成績也刷新了江淮輕卡全國節油挑戰賽舉辦以來的最好成績。


       編后語:江淮輕卡全國節油挑戰賽的成功舉辦,可謂一舉多得。一方面展示了良好的產品性能,另一方面也提升了江淮汽車的品牌形象。作為一項社會公益活動,江淮汽車也希望通過此類活動展示勞動者形象,提升駕駛員素質,讓更多的人投入到節能環保活動中來。從這一方面來說,江淮汽車舉辦的活動無疑是成功的。


       只不過小編在此要潑冷水的是,當越來越多的企業舉辦此類活動時,要注意創新活動的方式,否則時間久了便難以足夠吸引觀眾的眼球。


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