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1.【大運集團成北京國際田徑錦標賽金牌贊助商】

       8月18日《好運！2015北京國際田聯世界田徑錦標賽暨大運集團贊助2015北京國際田聯世界田徑錦標賽簽約新聞發布會》在京舉行，在發布會上，大運集團簽約成為“2015年北京國際田聯世界田徑錦標賽”國內金牌贊助商。

 活動現場大運集團董事長遠勤山與2015北京國際田聯世界錦標賽賽事組委會授權代表蘇玲女士簽約

       大運集團董事長遠勤山在與媒體互動時，解釋了贊助世界田徑錦標賽的初衷。他表示，大運集團非常榮幸與國際田聯攜手，成為2015國際田聯世界田徑錦標賽的金牌贊助商。大運集團所倡導的追求卓越、精益求精、不斷創新的品牌精神與世界田徑錦標賽所展現的更高、更快、更強的體育精神，高度吻和，一脈相承。他希望借本次世界田徑錦標賽在北京的成功舉辦，能讓更多的人認識和了解大運品牌，幫助大運品牌更好地走向國際市場，在國際舞臺上更好地展現中國民族品牌的力量。

2.【百萬公里鑄傳奇 福田奧鈴再啟征程】

       2015年8月13日，福田輕型商用車事業本部2015年中商務會在山東濰坊舉行，同期舉行的福田奧鈴CTX康明斯動力100萬公里無大修輕卡終身榮譽客戶交車儀式成為會議的一大亮點。此次交車儀式中，首位福田奧鈴CTX輕卡康明斯動力100萬公里無大修用戶張玉作為品質見證人現場獲贈一臺全新的奧鈴CTX國IV輕卡。百萬公里無大修用戶的誕生，再次證實福田奧鈴以科技創新為本，不斷追求品質升級的意義與價值。

       多年來，福田奧鈴以“技術領先、升級換代”為核心價值主張，致力于以技術進步推動中國輕卡的升級換代，奧鈴CTX中高端輕卡更是將康明斯元素融入奧鈴品牌傳播DNA中，以百萬公里無大修奇跡彰顯其核心內涵與品牌形象。

       作為奧鈴CTX康明斯動力100萬公里無大修金牌用戶，張玉對奧鈴CTX產品贊譽有加。在節油性方面，平均每公里1.2元的燃油費，每年僅燃油費就能節約2萬元左右；在服務方面，基于福田汽車的全程關愛服務體系，奧鈴CTX推出了“全程關愛 一路無憂”特色服務，將基礎件的保修時長延長至24月/20萬公里，一般件18月/16萬公里，同比延長了50%，為廣大用戶提供更為省心的售后服務保障，進一步凸顯品牌價值意義。

3.【天津爆炸后果慘烈：國外如何管理危化品】

       天津的812事故爆炸已經告一段落，我們在沉痛哀悼的同時，也要反思自己今后如何避免同類事件的發生，那不如讓我們看看國外的先進經驗是如何處理危化品的。

       美國：將危化品的危險等級由低到高分為三類，按照不同安全級別施行依次增強的包裝、運輸、儲存辦法。

       英國：駕駛員經培訓合格后發放危險貨物運輸車輛駕駛證書，證書有效期為五年，每五年要培訓、認證一次。

       德國：存儲地設置最低排水口，排水口通向特定集水池。一旦發生泄漏，保證存儲地所有的危險品都排向此集水池，防止危險品漫流散布。

       日本：從事危險化學品行業的工作人員要持證上崗，將危化品分為甲乙丙三種，甲種危險品從業者除了要有資格證還需要具有2年以上危險物品處理經驗。

       新加坡：新加坡對化工項目布局有整體規劃化，煉化設施大多集中在距主島不足兩公里的裕廊島以及附近一些島嶼。

4.【藍海還是火海？生鮮電商轉型O2O五陷阱】

       生鮮的高頻消費、剛性需求、巨大蛋糕，吸引大批掘金者前赴后繼地撲進這片充滿想象和誘惑的藍海(很抱歉，現在已經是紅海)。然而，無數商家下水后卻發現這是一片寒氣刺骨的“冰海”，別說賺個缽滿盆滿上岸，就是活下去都不可預料。更可悲的是，有的生鮮電商即使已經葬身藍海，卻不知道自己是怎么死的。

       1.供應鏈陷阱

     “巧婦難為無米之炊”，做生鮮電商，第一道坎就是產品的供應。很多對生鮮電商垂涎三尺的外行認為，只要解決了終端銷售，供應鏈是水到渠成的事。

       2.開店陷阱

       如果線下沒有幾家店落地，你也敢稱O2O?于是，生鮮電商們紛紛進入社區開設店面，希望借此解決最后一公里配送難題。

       3.配送陷阱

       生鮮配送考驗非常大，目前生鮮電商主要采用自建物流和第三方配送。

       4.價格陷阱

       相比于超市、農貿市場，目前生鮮電商的產品價格都要高出很多，走不出蔬菜“逢好必貴”的怪圈。

       5.會員卡陷阱

       有的生鮮電商希望通過會員卡栓住顧客，所以走老套路的會員制。但只有高額折扣才能辦卡，利潤沒有保障。

5.【下半年客車出口仍存諸多挑戰】

       中國公路學會客車分會的一位市場研究人員這樣告訴記者：“2015年上半年客車出口形勢很嚴峻，下半年出口預期也不樂觀。”從中國汽車工業協會公布的客車出口統計數據來看，2015年上半年客車出口37624輛，同比下降0.52%，基本可以認作是與去年持平。

       當前的客車出口形勢較為嚴峻，主要是因為我國客車出口的國家中，資源型國家或地區較多，由于受到國際原油價格波動的影響，一些原本有采購客車需求的國家受限于資金不足，故取消或推遲了很多訂單。再加之上半年人民幣匯率的影響，使得中國客車在國際市場上的價格優勢大打折扣，這一系列的因素導致中國客車出口形勢不太樂觀。

       然而對于2015年下半年的市場態勢，業內資深人士佘振清告訴記者，客車出口主要受到國際經濟形勢的影響，照目前來看，下半年的客車出口存在很多挑戰。