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為什么越來越多的客車企業把目光投向海外市場？對此，記者收集到很多答案：出口海外的產品整體利潤較高；國內市場飽和，走出口之路其實是在拓寬空間；中國客車需要走出去，這是企業國際化戰略的需要。
客車出口海外，受到哪些因素制約？記者同樣收集到很多回答：出口國經濟形勢的好壞會影響客車出口；中國客車在與國際品牌客車較量時，其品質是否過硬會影響訂單；國內客車企業在“搶單”時的不正當壓價，會影響出口車輛所取得的利潤；人民幣匯率波動也是一大影響因素......
那么，客車出口是否存在巨大的市場潛力，風景是否邊獨好？對于這個問題，答案就不那么明朗了。中國公路學會客車分會的一位市場研究人員這樣告訴記者：“2015年上半年客車出口形勢很嚴峻，下半年出口預期也不樂觀。”從中國汽車工業協會公布的客車出口統計數據來看，2015年上半年客車出口37624輛，同比下降0.52%，基本可以認作是與去年持平。
海外大單頻現 并非經常狀態
截至目前，客車出口大單頻頻出現，如宇通拿下委內瑞拉3.6億美元的訂單、177輛金旅客車遠銷以色列、204輛大金龍豪華大巴與134輛中通旅游客車開赴泰國、107輛黃海客車奔赴埃塞俄比亞、86輛安凱客車出口科威特、60輛比亞迪K9挺進美國、142輛亞星客車交付沙特、、、、600輛五洲龍新能源校車亮相沙特......這樣的訂單數不勝數，且多數客車品牌都能在海外市場中分得一杯羹。
從單個企業的出口數據來看，金杯、宇通、廈門金旅、廈門金龍、北汽福田這幾家企業是客車出口的主力軍，占據客車出口市場近80%的份額。“如果從媒體宣傳的角度看，客車出口大單看似挺多，但獲得大單對于多數企業而言并非常態，在客車出口市場能夠做起規模的企業并不多。”一位客車業內人士對記者說。
其實，中國客車走向海外市場的腳步已越走越遠，以宇通客車為例，2008年海外市場出口報關量為三千多輛，銷售到60多個國家和地區，2014年出口規模達六千多輛，出口到130多個國家和地區。
海外出口大單常態化成為客車企業要實現的一個目標。
出口被寄厚望 形勢不容樂觀
越來越多的企業開始重視海外市場。就記者的了解，其中不乏一些企業冒著“槍林彈雨”到一些戰亂國家去考察客車市場，這足以見得客車企業對海外市場的重視程度。不僅如此，在客車企業的發展規劃中，海外市場也被視作是戰略性的規劃。以中通客車為例，在談及公司的雙百億元戰略規劃時，其高層管理人員就表示，力爭用3～5年將海外銷售做到33億元規模，占百億元目標的三分之一。
之所以如此重視海外市場，其原因不言而喻。但是當前的海外市場態勢如何？在2015年第二季度時，宇通客車的海外銷售負責人曾向記者表示，當前的客車出口形勢較為嚴峻，主要是因為我國客車出口的國家中，資源型國家或地區較多，由于受到國際原油價格波動的影響，一些原本有采購客車需求的國家受限于資金不足，故取消或推遲了很多訂單。再加之上半年人民幣匯率的影響，使得中國客車在國際市場上的價格優勢大打折扣，這一系列的因素導致中國客車出口形勢不太樂觀。
然而對于2015年下半年的市場態勢，業內資深人士佘振清告訴記者，客車出口主要受到國際經濟形勢的影響，照目前來看，下半年的客車出口存在很多挑戰。
與大品牌爭食 倒逼品質提升
海外市場面臨的形勢是客觀存在，客車企業如何做才能在國際市場競爭中贏得優勢？佘振清告訴記者，中國客車走出國門，面對的競爭對手主要是國際一流客車品牌，比如奔馳、MAN等，這就要求中國客車企業在產品品質提升上做足功夫。
2014年漢諾威車展期間，國內客車企業大金龍亮相國際舞臺。當時，大金龍歐洲市場的負責人就向記者表示，雖然中國客車品牌已經進入歐洲市場，其在產品的設計理念、制造工藝等方面，不斷獲得新突破，產品品質和性能也在不斷提高。但是中國客車的價格優勢在逐漸弱化，所以企業不僅僅要在產品品質上提升，還要在服務網絡等延伸領域提升。這樣中國客車在國際上才會有更強的競爭力。
其實，觀察當前中國客車出口的地域分布特點不難看出，諸如東南亞、非洲等地的很多國家幾乎沒有客車產業，中國在進入這些市場時，有較多的優勢。但是長遠來看，中國客車只有把品質做好，才能在更大的國際舞臺上站得更久，更富有光芒。
緊跟政策 把握出口機遇
當前，中國客車走出去的整體態勢雖然受國際經濟形勢的影響較大，但是國內的一些國家戰略舉措在一定程度上促進了中國客車走出去的步伐，比如一帶一路建設。
一帶一路建設的提出，沿線國家和地區的互聯互通，勢必將帶動旅游、客運的發展。“從長遠來看，這是市場機遇。雖然當前不會立即對市場起到實質性的促進，但是企業也應該將眼光放長遠，把握出口機會。”佘振清告訴記者。此外，人民幣貶值也將利好中國客車出口。“人民幣貶值，會使得中國客車企業在出口貿易中，獲取較多的利潤。”
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