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       7月28日，國務院總理李克強在主持召開國務院常務會議時，再次強調注重提升新型城鎮化的發展質量。隨著新型城鎮化的推進，城市公交和客車業也迎來了發展新機遇。面臨新一輪發展機遇，客車業應當如何研判市場、自我提升，不斷滿足差異化、多層次的市場需求?針對這一問題，記者進行了采訪調查。

區域差異催生不同交通需求

       東、中、西部城鎮群處在不同發展階段，有著不同形態的交通需求，車企應能夠根據客戶差異化需求研發新的車型。

       根據交通運輸部規劃研究院和中國城市規劃設計研究院的研究報告，城鎮化所帶來的交通需求，主要表現在：一是城鎮旅客出行量快速增長;二是出行需求結構發生變化，出行目的多樣化、個性化需求提高;三是城際交通高速化、快速化通道需求增加;四是大城市內不同城鎮組團間的大運量快速通勤的公共交通需求加大。

        “城市群內部的差異性交通需求，主要表現在由于地區間和基礎條件差異，東中西部城市群分別在不同發展階段和不同空間形態的交通需求。”據一位不愿透露姓名的專家分析，處于城鎮化初期的地區(中西部欠發達地區)，交通需求出行距離較短，城市客運交通壓力不明顯;處于城鎮化發展加速起步階段的地區(中部6省、成渝、貴昆、關中、河西地區等)交通需求急劇增加。而處于城鎮化發展成熟期的地區(東部和東北部地區、長三角、珠三角、京津、遼中南、長株潭地區等)交通需求出行次數愈加頻繁，交通的便捷性以時間半徑來度量，出行距離大幅增加。在城市交通模式上追求運量大、速度快、節能、環保的公共交通系統，綜合運輸體系建設也成為重要的需求。

       多年從事客車研究的行業專家葉翔表示，公交行業在未來城鎮化發展中將發揮比較重要的作用，一般來講公交車的更新時間在5—8年，因此公交企業在選擇車型的時候會根據自身城市定位、客流預測、發展規劃等做好充分的分析，客車企業應該充分了解公交企業的需求，有針對性地推薦較合適的車型。但現在面對公交車輛一些新的需求，車企往往采取對落后車型進行升級的方式，只有少數企業能夠根據客戶需求研發新的車型。

車型選擇宜城宜市

       對于京津冀等城市群來說，同城化的交通需求要體現城際公交的概念，需選擇滿足大客流使用的車輛;而中部地域更多表現為城鄉一體化，車型集中表現為中巴和小巴。

       安全、快捷、舒適、可持續的區域公交服務是新型城鎮化發展的迫切需要。

       我國城鎮化與歐美國家人口稀疏的情況不同，城鄉之間經濟水平、人口集中度有很大的差別。從出行需求的角度來說，尤其是京津冀、長三角、珠三角城市化水平已有很大的提升，企業高密集度帶來用工潮，對交通出行的需求更多呈現公交化特點，而且是公交線路的延伸、交通同城化體現城際公交的概念。比如說北京八方達客運有限責任公司“9”字頭公交車，跑延慶等郊區，線路較長，一般可采用“城際公交”的車型。“為保證運送量，一般采用10米以上的車型，可滿足八九十公里的運輸需求，配置低地板、有一定的行李艙。”有專家這樣認為。

       而對于中部地域來說，新型城鎮化更多表現為城鄉一體化的概念，是小城市與城鎮之間的關系，客流量不多。“目前采用的車型大多在8米左右，要么車型檔次比較低，要么是城市公交淘汰下來的車輛。車輛檔次跟當地的經濟水平有很大關系，不過隨著城鎮化的發展，車型檔次會逐步提升，運輸量也會不斷增加。”該專家預測，今后城鄉一體化車型以7—9.5米中巴、6—7米小型車輛為主。

       “具體來講，拿京津冀做例子，之前跑北京到天津的車輛屬長途線路，中途上下車乘客較少，有行李艙。為了乘坐舒適車身也比較高，長途線路可選用二級踏步車輛。”葉翔表示，同樣，北京八方達客運有限責任公司跑北京到延慶線路也較長，車輛也可采用二級踏步車輛，一是中途上下車人群不頻繁，二是道路情況要求不那么高，但該線路因發車間距較長，大多配置為10米或11米的車輛，為滿足客流量不適合較小車型。

       京津冀一體化后公交車屬大眾化的交通工具，中途上下車較頻繁，一般選用一級踏步車輛，方便乘客上下車，沒有行李艙，但對車輛結構和道路條件要求較高。

綠色發展更有動力

       新型城鎮化更注重綠色發展，這也要求客車企業在新能源車研發與推廣方面做更多的努力。

       與傳統城鎮化相比，新型城鎮化將更加注重土地等資源的集約利用，真正實現“集約、智能、綠色、低碳”的城鎮發展模式。這也將促進客車業更加堅定地發展新能源車。

       3月18日，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，提出了具體推廣目標：公交都市創建城市新增或更新城市公交車中，新能源汽車比例不低于30%;京津冀地區新增或更新城市公交車中，新能源汽車比例不低于35%。到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛。5月14日，交通運輸部、財政部、工業和信息化部聯合下發了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，提出要在運營環節補貼新能源公交客車，為進一步發展新能源客車帶來契機。

       據專家分析，在新能源車方面，隨著城市公共交通的發展力度越來越大，公交車輛將會是客車企業努力的重點，在京津冀、珠三角、長三角等區域，會加速新能源車輛的推廣，而且速度會越來越快。但是在中部區域，新能源車還不能達到全覆蓋的水平，城鄉一體化不足以支撐車輛的使用需求。一般來講，新能源車輛推廣好的區域，在基礎設施建設方面比較完善。如北京、深圳、合肥等城市新能源車輛的基礎設施建設已經成為當地城市整體規劃的一部分，但是基礎設施的推進需要政府的大力支持，充電樁等基礎設施建設涉及土地、電力等多個部門，需要政府提前統籌。在城鎮化背景下，發展新能源還需要在車輛安全性和可靠性上下功夫，提升車輛控制系統等匹配度，提高各種工況條件下車輛的穩定性和一致性，降低故障率是當下迫切要解決的問題。

       “據了解，2020年，國家要求純電動車使用效率將達到傳統車輛的85%，再加上有補貼政策的支持，現在好多企業都一哄而上，紛紛開始純電動車輛的制造，而不去考慮是否有資質或能力去生產純電動車，也沒有更多的精力去研發新的核心技術。”葉翔表示，現在好多小企業生產的純電動客車標準不一，沒有核心技術，建議車企應該從客戶的需求出發，多做相關的市場調研和研發工作。在智能化方面，目前車企的智能化檢測在傳感器、故障、運輸狀態的綜合檢測評估方面還有差距，建議企業多做一些積累沉淀和研發，加大對車輛研發的投入，才能在市場中取勝。

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