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       今年6月末，由北京六里橋東發往西安門的北京38路公交車開始成建制改為無軌電車運行。這是繼去年北京公交集團實施“汽改電”工程后的又一項成果， 由此38路也成為了北京市第20條采用無軌電車運營的線路。利用現有架空線網，發展無軌電車實現節能減排目標本是一件好事。但從記者的體驗來看，38路改 由無軌電車運行后的乘坐體驗用“冰火兩重天”來形容再合適不過了。

透心涼 一身汗 一趟公交全體驗

       7月中旬，北京氣象臺連續發布多日高溫黃色預警。7月11日，記者對38路無軌電車進行了一番體驗。當天中午，記者來到38路位于六里橋東的始發 站，場站內停著多輛嶄新的無軌電車。約10分鐘后，一輛38路駛入站臺，記者步入車內，同近幾年北京公交所采購的車輛一樣，一級踏步的設計便于乘客上下車 輛。剛進到車內，就感覺一股冷風撲面而來，這與外面的悶熱天氣形成鮮明對比。隨后車輛駛離站臺。與此前38路采用的混合動力客車相比，此次更換的無軌電車 行駛更為平順，車內噪聲很小。

       記者對新更換的無軌電車印象不錯，不過這種好印象隨著車頂傳來的兩聲悶響而被打破。

       車輛行至廣安門后，改由輔源驅動車輛行駛，那兩聲悶響正是收起集電桿所發出的聲響。按照車內所貼的告示，從廣安門至缸瓦市以及平安里路口至西安門路段，車輛將降桿采用輔源行駛，期間無法開啟空調。

       又過了兩三站，隨著開關車門次數的增加，車內溫度明顯上升，不少乘客開始從包里翻出報紙、遮陽帽等物品扇風降溫。這時大部分乘客才意識到空調關閉， 遂將車窗打開。行至缸瓦市，空調重新開啟，但車窗基本是開著的，少有乘客發覺空調重新開啟。行至平安里路口，又是兩聲悶響，無軌電車再一次降桿行駛。直至 終點站，空調均處于關閉狀態。此時，車內已是十分悶熱。

       38路返程路線中，從西安門至牛街路口同樣采用輔源行駛。坐上返程車輛，記者的感覺是車內要比車外悶熱許多。隨著乘車時間增加，記者已開始汗流不止并感到頭暈。直到牛街路口西站，等空調重新打開，記者才逐漸有所好轉。

       記者在7月和8月初多次乘坐38路進行體驗，上述情況并沒有什么改觀。

乘客感受節能減排 孰輕孰重？

       “這段路電車沒接電，空調是不開的，好像是電瓶帶不動空調。”

       “那這電車還不如以前汽車好呢，天這么熱，又不開空調，以后誰還愿意坐啊！”

        在返程的38路車上，乘客們紛紛開腔抱怨。有乘客調侃說，這無軌電車連空調都不開，肯定節能環保。快到站時，趁著等紅燈的間隙，記者向司機求解不能開空調的原因，司機師傅一臉無奈地指了指告示并沒有說什么。

        結束體驗后，記者以百度地圖簡單測算了一下38路去程、回程降桿行駛路線的距離。粗略估算，38路單程行駛約9.7公里，六里橋東始發單程降桿行駛 約6.4公里，西安門始發降桿行駛約5公里。也就是說，38路電車這來回19公里的路程中，有將近60%的路段處于降桿行駛且空調關閉狀態。這也就不難理 解為什么乘客會抱怨了。

        乘坐舒適性與節能減排究竟孰輕孰重？在此前北京公交集團公布的“汽改電”計劃中，還有不少條線路要進行改造。有空調不能用，到底是技術條件所限，還是出于其他方面考慮，北京公交集團并未正面解釋，單憑一張白紙黑字的告示，并不能讓乘客們所信服。背離了公共交通本質的節能減排，又是否能走得長遠?

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