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“互聯網 ”正在影響著我們的出行方式，專車戰役的硝煙還未散去，公共交通的另一主力軍——巴士近期也有了新玩法。
在移動互聯網的作用下，圍繞著上下班交通需求的定制巴士應運而生。一周前，滴滴巴士正式開通，2015年7月 29日，滴滴快的宣布投資5億元發展巴士業務。目前滴滴巴士進駐了北京和深圳兩個城市;7月27日，廣州交通部門推出的“如約巴士”平臺也正式上線運營; 此外，市場上還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、接我云班車等十余家定制巴士O2O公司搶奪用戶。與此相對應的是，巴士司機的工作場景也發生了改變。
兩種模式
目前，市場上的定制巴士模式主要分為兩種類型：一是互聯網公司進行模式創新，將共享經濟帶入巴士領域，利用閑置資源解決白領上下班時段的出行難題;二是傳統公交公司進行互聯網化嘗試，將自有資源進行多樣化利用，補充現行的公交系統。
廣州的如約巴士便是傳統公交公司求變的例子。事實上，廣州的公交公司在幾個月前就已經開始策劃定制巴士的相關 服務。本周，如約巴士正式亮相，針對城市上下班高峰時期開設往返班車。目前，用戶可以通過微信公眾號和如約巴士APP進行預訂。記者查閱其微信公眾號，發 現其中共有10條線路，由不同的公交公司提供。據悉，各家公交公司均獨立運營，且相互競爭。
廣州一汽巴士有限公司相關負責人告訴記者，各家公交公司的情況并不一致，但都是在近期相繼開始推出定制巴士的 業務。一汽在上周就已經在自己的公眾號中上線了定制業務，目前開通了2條線路。根據上周的數據，一汽推出的巴士服務上座率在50%-60%之間。該負責人 還表示，公交公司并不以盈利為目的，只需要專注于服務。
另一方面，倒逼公交公司改革的互聯網創業公司也在迅速復制。2014年，嗒嗒巴士率先針對白領出行推出定制服務，用戶可以在其APP上選擇線路進行訂購，并且可根據需求按日、周、月預訂。根據嗒嗒方面給出的數據，目前其在廣州已有72線路，平均上座率為65%左右。
相比于傳統的公交公司，互聯網公司在線路制定和運營上更為成熟。據悉，嗒嗒巴士主要通過三種方式進行線路制 定，一是基于用戶的需求，用戶在APP發起線路后，如果達到一定人數就會開線;二是根據現有的城市交通需求開線，在試運營階段若上座率達不到50%，則技 術人員將做出優化方案，變動站點并再次測試直至達標;三是專業人員前往實地考察，并且進行熱點分析、人流分析和大數據分析來挖掘用戶需求。
據了解，嗒嗒巴士和城市內的道路客運企業簽訂戰略合作，從而得到司機和車輛資源，其合作的車輛均是旅游大巴，目前巴士數量為3萬臺。而滴滴巴士、嘟嘟巴士等多采用租賃大巴。
嗒嗒巴士的CEO周瑞金告訴記者，以往旅游大巴閑置率在20%左右，接入了定制巴士平臺后，一方面提高了大巴的出車率，另一方面改善了巴士司機的收入和地位。她表示，嗒嗒巴士已經通過車票進行盈利，有15%的利潤，未來還將通過增值服務變現。
在如今吸引用戶的階段，各定制巴士均打出了低至一分錢的推廣策略。而根據嗒嗒巴士方面數據，目前其票價為每人每公里0.4元，與地鐵差不多持平，介于公交和出租車之間。而快的打車資深副總裁陶然認為，巴士的價格本來就很低，不會有價格戰。
而選擇哪一個系統的巴士出行，多名乘客表示最關心的還是保險和安全問題。周瑞金表示，嗒嗒要求每個車企要有100萬的承運險，另外公司和太平洋保險合作，為每個座位買了50萬的座位險。她也提到，目前安全性和規范性是急需解決的問題。
司機參與用戶運營
定制巴士的出現，也賦予了巴士司機新的定義。司機，成了互聯網運營中重要的一環。
記者在體驗如約巴士的一條晚班線路時發現，運行第二天上座率達到了50%左右。巴士司機劉師傅告訴記者，該巴 士屬于廣州二汽，原為點對點的區域公交，一天需要出車五六回，工作量比較大。公司在上線定制巴士后派他作為巴士司機，共兩個班次，分別是上午7點15分和 下午6點。緩解工作量的同時，月薪變化不大，在50000至60000之間。
更為重要的是，司機作為巴士場景的主要角色，可以對線路進行反饋，和用戶進行互動，接受用戶評價。車上的另一 位巴士負責人建立了如約巴士乘客服務的微信群，乘客們積極入群，并且對定制巴士的線路、服務等方面提出自己的意見。而該負責人將集中各項建議進行反饋、依此調整路線。
不難發現，公交公司也開始進行用戶經營，定制巴士成了公交差異化服務的嘗試。據了解，公交公司一直處于虧損狀 態，每年享受政府補貼，2014年廣州交委給公交公司的補貼為30億，其中車票差額補貼20億，油補10億。而定制巴士正是公交公司的新嘗試，用戶愿意為更好的服務買單，未來或許可以為公司帶來收益。
周瑞金則表示，目前嗒嗒巴士的利潤均給予旅游大巴公司，用來培養市場，其平臺上巴士司機的月薪也有所提高，由原先的4000元升至7000元。據介紹，嗒嗒巴士還設立了巴士學院，為定制巴士培養司機，并且提出“匠人司機”的概念，來提升巴士司機的服務質量和收入水平。在升級大巴行業的同時，也升級了巴士司機的地位。
陶然向記者表示，定制巴士目前還處于磨合期，還在教育用戶的階段，未來會是理想化交通工具的一種。
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