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       針對近期商務部和財政部牽頭對京津冀三地共同推進物流標準化試點工作的進展情況，商務部新聞發言人沈丹陽表示，為提高京津冀區域物流標準化水平，商務部、財政部、國家標準委三部門在2014年選擇北京作為物流標準化試點，先行探索經驗，并已經初步取得了企業聯盟共推、單元化物流提效等創新成果。

       為促使物流標準在更廣范圍內實施，提高標準的通用性、協同性、一貫性，今年三部門繼續圍繞京津冀區域選擇了天津、石家莊、唐山作為試點城市，希望能更好地發揮試點的帶動輻射作用，促進提高京津冀區域物流標準化水平。目前，北京、天津、河北都在積極推動相關工作，近期擬結成物流標準化工作聯盟，并重點做好四件事：一是保持政策協同、工作對接，二是力爭實現標準化公共信息服務平臺互聯互通，三是實現標準化設施設備技術、流通規范和誠信體系互認，四是實現統計監測分析成果共享。

       下一步，商務部將繼續加強對京津冀物流標準化工作的指導，既要積極調動廣大企業推廣應用標準的積極性，引導京津冀地區供應鏈上下游企業“結對子”協同推進標準化，帶動提高區域物流標準化水平；又要加強總結，發揮相關行業協會作用，積極搭建京津冀地區交流平臺，推廣創新的典型案例經驗。

新聞解讀

物流業標準化“短板”亟待解決

       隨著“互聯網+”時代的到來，現代物流逐漸與“互聯網+”技術產生深度融合。2015年7月，商務部辦公廳下發了《關于智慧物流配送體系建設的實施意見》，其中指出了智慧物流配送體系是一種以互聯網、物聯網、云計算、大數據等先進信息技術為支撐的現代綜合性物流系統，它是推動電子商務發展的重要支撐，也是今后物流業發展的趨勢和競爭制高點。

       近期，發改委經貿司副司長劉小南也表示，重大工程包實施中的現代物流重大工程，將充分體現國務院關于“互聯網+”一系列的要求。

       對此，有專家分析指出，現代物流在“互聯網+”的轉型過程中，物流的標準化建設成為轉型的必要前提。

       物流標準化是指以物流為一個大系統，制定系統內部設施、機械裝備、專用工具等的技術標準和包裝、裝卸、運輸、配送等各類作業的作業標準和管理標準，以及作為現代物流突出特征的物流信息標準并形成全國以及和國際接軌的標準化體系，推動物流業的發展。

我國物流標準相對滯后

       近幾年，我國物流行業發展迅猛，各行業的物流標準還沒能夠完全統一，政府各部門、行業協會、各企業也正在共同推進物流標準的制定和實施，在物流標準建設的過程中，也必然將會遇到許多問題和困難。

       事實上，由于我國物流行業標準化建設處于起步階段，且各個行業標準參差不齊，標準化建設工作進程十分緩慢。

       中物匯成物流研究院物流專家劉學亮在接受記者采訪時表示，“各行各業都擁有各自的物流標準，且物流標準都不一致，導致物流標準化統一工作復雜且進程緩慢，除此之外，物流標準化工作包括硬件、軟件、術語、文件等各方面的標準化，具體比如車輛的型號、拖牌的型號、信息的接口都必須標準化。同時物流標準化建設不僅包括行業內部的標準化，還包括行業之間的物流標準化，比如之前公路和鐵路兩種運輸方式因托盤尺寸不一致，導致出現了銜接問題。另外，由于物流設備標準化的轉化成本較高，且需要一定的周期，所以標準化建設仍然在艱難地進行中。”

       “由于目前國內物流發展太快，導致企業在管理方面產生疏忽，企業內部標準化工作的執行力不強，同時，企業之間的惡性競爭，導致缺乏合作的理念；政府部門則是在物流標準化的配套監管上跟不上節奏，全國目前還沒有形成一個權威的部門從上至下針對物流標準化進行監督執行工作；技術方面不存在什么問題，國內已經應用了許多高科技的自動化設備，國外有的設備，國內也差不多有了。”重慶郵電大學物流領域專家田帥輝在接受《中國產經新聞》記者采訪時說。

       另外，有分析人士指出，我國物流標準化基礎薄弱，在物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質等許多方面還存在明顯的不足，物流標準缺乏統一規范，物流設施和結構布局不夠合理，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，所以導致了物流無效作業增多，物流成本上升。

       據悉，國務院在《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》就物流標準化提出的相關指導性意見稱：“完善標準，提高效率。推動物流業技術標準體系建設，加強一體化運作，實現物流作業各環節、各種物流設施設備以及物流信息的銜接配套，促進物流服務體系高效運轉。”