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       據(jù)美國媒體《底特律新聞》7月30日最新消息，近日兩款福特F系列皮卡參與美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)正面偏位小區(qū)碰撞測試，測試結(jié)果出爐，好壞參半。

福特鋁制F-150皮卡碰撞測試

　    自福特F-150皮卡 33年來一直是美國銷量最好的車，公司一直致力于升級車輛系統(tǒng)配置，爭取協(xié)會最高安全評級。福特F系列陣容強(qiáng)大，協(xié)會挑選了兩款F-150參與測試。這一舉動向汽車行業(yè)傳達(dá)協(xié)會將選取多樣版本車進(jìn)行測試的信息。

　　在IIHS的F-150雙排車碰撞測試中，駕駛室駕駛員完好無損，雖然前方碰撞情況嚴(yán)重，還是為駕駛員保存生存空間，測試結(jié)果良好。

　　弗吉尼亞州工業(yè)組織首席研究官David Zuby表示，福特在新車雙排駕駛室的前方構(gòu)架上加入了建筑結(jié)構(gòu)元素，贏得好評，并獲得了最高安全評級。但其拓展駕駛艙并未獲得好評，有些買家誤認(rèn)為加大的空間或與原先結(jié)構(gòu)有相同保護(hù)作用，其實(shí)不然。

　　在福特F-150雙門車碰撞測試中，該車以40英里(約60.37千米)的時速前方撞擊公共電桿，獲低評分。相比2014款，2015款F-150低速碰撞下的維修費(fèi)用還增加了26%。在福特F-150s拓展艙extended cab車測試時，碰撞嚴(yán)重?fù)p傷了駕駛員生存空間，各駕駛艙部件被撞擊推進(jìn)了約一英尺(約30.48厘米)。測試結(jié)果還顯示，該車碰撞后存在駕駛員右腿受傷風(fēng)險，左腿和左腳受傷風(fēng)險較低。方向盤會被推進(jìn)月8英寸(約20.3厘米)，會靠近胸部，頭部在向左滑動前會撞上安全氣囊并撞上儀表盤。

　　IIHS表示，最大的問題在于，大多數(shù)車體是通過焊接連在一起的，而鋁制F-150皮卡是通過鉚釘及粘附連接的。同時，鋁制底盤車維修費(fèi)用要高于鋼制底盤約26%。

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