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       東風雪鐵龍正是瞄準了這一細分市場潛力，將新款C4畢加索導(dǎo)入中國市場。陳曦向記者介紹，此次C4畢加索上市車型包括7座和5座兩 款，滿足“4 2 1”的城市用戶需求的同時，也向年輕消費者提供5座選擇。“C4畢加索在這一細分市場還沒有明確的競品車型。”陳曦表示，夏朗、奧德賽 等車型更偏重商用，風格比較硬朗，而作為強調(diào)“顏值”的法系車，C4畢加索更適合家用。

       業(yè)內(nèi)分析人士稱，眾多合資企業(yè)已經(jīng)瞄準家用MPV這一“藍海”。今年下半年，大眾新途安、奧德賽智酷版等車型將陸續(xù)上市，這一細分市場擴容的同時，競爭將更為激烈。在此背景下，突圍法系車的小眾印象，讓C4畢加索更加“接地氣”，對于期待品牌和銷量雙提升的東風雪鐵龍至關(guān)重要。

下半年多款新車密集上市

      “不盡如人意”是陳曦對于東風雪鐵龍今年上半年市場表現(xiàn)的評價。他認為，上半年東風雪鐵龍的市場表現(xiàn)與預(yù)期相比有差距，主要是由于東風雪鐵龍主銷車型所在的中級車市場遭遇整體下滑，SUV的增長未能抵消轎車市場的下滑影響。

       乘聯(lián)會發(fā)布的批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，傳統(tǒng)走量車型新愛麗舍和世嘉銷量波動明顯，C4L和C5銷量下行壓力不斷增大，而SUV車型C3-XR銷量保持逐月增長，共計銷售2.87萬輛，在東風雪鐵龍整體銷量中的占比接近20%。

       對于批發(fā)量下行，陳曦認為，汽車消費結(jié)構(gòu)的改變是關(guān)鍵因素。SUV，特別是自主品牌SUV的快速增長在今年表現(xiàn)得更為明顯，自主品牌SUV覆蓋6萬~15萬元價格區(qū)間，與新愛麗舍、世嘉和C4L重合，造成轎車市場的銷量壓力。

       在零售量方面，陳曦告訴記者，東風雪鐵龍與去年基本持平，保持市場份額2%左右。“在市場環(huán)境不好的時候，更多要看終端市場的銷量，看上牌率。”陳曦表示，下半年伴隨多款新車上市，預(yù)計東風雪鐵龍銷售情況將好轉(zhuǎn)。

       據(jù)了解，多年處于缺少新產(chǎn)品這一尷尬境地的東風雪鐵龍將在下半年迎來產(chǎn)品爆發(fā)，除了C4畢加索，8月將有C4L 1.2THP車型上市，10月將有T時代新C5 1.8THP車型上市，還有一款全新的中級車也將在下半年上市。

       事實上，無論是來自市場的聲音，還是東風雪鐵龍的判斷，都認為今年下半年市場走勢將較上半年更為嚴峻。在此情況下，陳曦認為，“修煉內(nèi)功”更為重 要，首先要保證經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定，通過免息貸款等方式與經(jīng)銷商共渡難關(guān)；其次要控制銷售價格倒掛，保持價格體系穩(wěn)定；另外還包括服務(wù)品牌提升等方面。

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