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     【商用車之家 原創】近日，在杭州舉辦的“2015中國離合器發展趨勢和戰略高峰論壇”匯集了全國來自汽車、發動機、農機機械、工程機械的專業人士等200余人參加。論壇圍繞“創新、發展、合作”為主題，介紹和研討了汽車離合器的發展歷史和車輛對于離合器的影響與要求。

       隨著全球汽車工業的快速發展，汽車零部件產業已然成為經濟發展的重點。而離合器作為車輛的重要組成零件也成為國內外零部件企業生產和研發的核心產品。

       汽車離合器位于發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。簡單來說離合器就是將發動機的動力“分離”或“接合”給變速器。

       按照國家GBT10043-2003的標準，分為摩擦式離合器、液力變矩器(液力耦合器)、電磁離合器等幾種。而摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

       干摩擦式離合器目前在中重型卡車上得到普遍的使用，由于我國中重型卡車基數較大，而且離合器從動盤的更換頻率很高，就離合器摩擦片的生產來說，中重卡車的車用離合器摩擦片所占的生產份額越來越大，已逐漸成為摩擦器片生產中的主導產品。

       而中重型卡車離合器的“燒片”現象是實際使用過程中，中重型卡車離合器摩擦片存在的主要問題。導致的原因有很多：比如助力器、分離軸承的分離不暢；發動機動力不足；嚴重超載導致扭矩不足等等。

隨著國產卡車品牌形象的提升、綜合性能的不斷改善，人們對于駕駛舒適性、環保性能方面的逐漸重視，對于卡車離合器的設計與制造已經引起企業的足夠重視。

       目前全國有汽車離合器生產企業約200多家，其中具有一定生產能力和規模的汽車離合器生產企業只有30多家國內知名的離合器廠家，今天就由商用車之家的小編陪您聊聊其中那些生產離合器的企業大咖們。

浙江鐵流離合器股份有限公司

       浙江鐵流離合器股份有限公司是本次論壇的主辦方，該公司成立于1985年，前身是杭州西湖離合器廠 ，30年來，專注于離合器的研發與制造，是國內生產汽車離合器的知名企業。公司擁有“鐵流”、“德薩”“westlake”三個品牌，產品涵蓋微型車系列、轎車及輕卡、中型卡車、重型車系列和客車系列，是國內外多家企業的配件定點生產供應商。年生產能力400萬套。

長春一東離合器股份有限公司

       1993年成立，1998年在上海證券交易所上市，是中國兵器工業集團公司11家上市公司之一，也是中國汽車離合器行業的首家上市公司。長春一東產品主要為汽車離合器和重型車駕駛室液壓翻轉機構，是國內生產規模最大、產品系列最寬、配套能力最強的商用車離合器生產基地，占有商用車市場的半壁江山。尤其是在國內率先引進推式和拉式汽車膜片彈簧離合器產品及制造技術。設備水平和生產工藝居國內之前茅，年生產能力為200萬套。

湖北三環離合器有限公司

       隸屬于三環集團公司，公司始建于1954年，1982年加盟東風汽車工業聯營公司，1989年引進法國Valeo公司膜片彈簧離合器制造技術及關鍵設備，建設成為一座全新的以膜片彈簧離合器為主導產品的工廠，是我國在車用離合器行業中較大的生產企業，是中汽公司指定的四家汽車關鍵零部件膜片彈簧離合器重點扶持生產企業。公司與東風汽車公司同步設計、同步建造、同步發展并建有國內最先進的離合器試驗室和技術中心，系東風公司康明斯發動機、玉柴機器等發動機制造廠聯合指定的離合器試驗基地。設計能力為年產膜片彈簧離合器 150萬套。

桂林福達股份有限公司

       成立于1995年8月，原名桂林汽車零部件總廠， 2000年12月改制為桂林福達汽車部件有限公司，這是一家以汽車零部件為主營業務的國家高新技術企業，主要從事發動機曲軸、汽車離合器、螺旋錐齒輪和精密鍛件等汽車零部件的研發、生產與銷售，是國內主要的鍛鋼曲軸、汽車離合器生產企業。具備130萬套汽車離合器總成的生產能力。 

       隨著全球汽車市場整車降價趨勢愈演愈烈，導致整車企業對汽車零部件采購價格越來越苛刻。由于日本、歐美等發達國家的勞動力成本高，導致其本土的零部件生產缺乏成本優勢，加之日本、歐美等地區采用自動變速器的車型比例很高，因此日本、歐洲的一些汽車離合器廠家紛紛向中國等新興國家轉移。接下來就讓我們聊聊進入中國離合器市場的外資企業。

上海薩克斯動力總成部件系統有限公司

       成立于2002年1月1日，總投資為2,980萬美元，由上海汽車工業有限公司和德國采埃孚薩克斯股份公司各出資50%，通過引進薩克斯的技術和資金，在原上海離合器總廠離合器和液力變矩器的業務基礎上組建而成。如今公司已經具備了300萬套離合器的年生產能力。