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       隨著車聯網在中國重型卡車行業應用的發展，越來越多的物流企業也開始關注遠程信息處理技術。作為歐洲領先的商用車制造商，德國曼恩早在15年前就已推出了車聯網系統的研究開發項目 (2000年伊始) 。

       在2015年德國曼恩總部技術日期間，中國媒體朋友們見到了曼恩副總裁解決方案事業部負責人Michael Wanitschek先生，并目睹曼恩車聯網?目前在歐洲廣泛使用。曼恩決定開創車聯網理念之初，Michael Wanitschek 表示：優化車輛及駕駛員管理在當代車隊管理理念中至關重要，同時這也是保證供應鏈暢通的前提。我們的初衷是通過該平臺的開發及推出，來幫助車隊運營商最大限度地提高工作效率。

車輛數據從發動機直接讀取  無信息遺漏

       作為世界上第一臺柴油發動機的發明者，德國曼恩擁有自己先進的發動機技術和制造能力。這也是曼恩能夠直接讀取發動機數據的原因和基礎。由于大多數中國本土生產的汽車仍然沒有成熟的自主研發的柴油發動機，因此大多數已有的車聯網系統應用都是以第三方GPS為支撐，讀取到的汽車發動機數據非常有限。由于曼恩車聯網?可以直接從發動機*讀取車輛數據，因此車輛信息可確保在傳輸過程中完全不丟失。

       除發動機數據外，還包括整個CAN總線系統和其余的控制器及傳感器，如EBS和TPM。

       Michael Wanitschek 舉了個例子，我們得到的車輛數據，仿佛直接來源于車輛的心臟，精確且無信息遺漏。 對于其他車聯網平臺，數據的獲得就像來自手指，手指信息的傳輸需要經過心臟，在傳輸的過程中，必然會發生信息的損失，最終導致數據的遺漏或其精確度的降低。

經濟駕駛的結合進一步減少了10%的油耗

       作為運輸解決方案供應商，德國曼恩有多種處理手段，如曼恩車聯網?，曼恩高效駕駛培訓，曼恩金融，曼恩服務合同，曼恩卡等。按照Michael Wanitscheck所說：通過我們的檢測，曼恩車聯網?與曼恩高效駕駛培訓的結合將減少約10%的燃料消耗。

       德國曼恩車聯網?能夠有效地檢測司機的駕駛行為及道路狀況，大多數信息不僅司機可視，同時還能傳送到車隊經理手中。車隊經理可以利用這些數據來監測整支車隊及其油耗等，同時遠程提醒司機改善駕駛行為并最終提高駕駛員能力，從而減少油耗。

       據Michael Wanitschek 所說：在歐洲，很多車隊管理者用節省油耗換來的資金作為獎金派發給司機，從而達到雙贏的效果。

       車隊終端管理的透明化，通過曼恩卡的一體化得以實現

       通過與德國曼恩車聯網?的結合，曼恩卡能夠追蹤駕駛員及車輛信息從而生成報告，駕駛員只能掌握部分信息，然而車隊管理者將完整地掌握全部信息。

       如Michael Wanitschek 所提及的：曼恩卡與銀行的合作意味著該卡片可以在多種場合進行消費使用，比如加油站等。另外，通過與互聯網的結合，能進一步幫客戶減少工作量，提供工作便利。

應對未來

       早在2014年五月，曼恩車聯網?就已進入第二代遠程信息處理模塊（TBM2）。相比TBM1, TBM2被安裝在發動機設置內。在未來，Michael Wanitschek 表示：曼恩將開發相關應用程序，該程序將允許通過平板電腦或智能手機進行遠程控制。曼恩車聯網?的最終目的在于減少車隊成本，增加客戶收入。根據不同物流公司的狀況，曼恩會有針對性地推薦合適的車聯網程序及服務包從而滿足客戶需求。

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