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       七月流火，新能源公交大巴真的“火”了一把——7月22日清晨5時24分許，廈門市湖里區東渡南通道公交場站內的新能源公交車起火。截止22日6時30分，火已被撲滅，共造成8輛公交車被燒毀、3輛公交車被燒壞，1名場站值班人員滅火時突然倒地，在120送醫救治途中死亡。

       獨立汽車咨詢顧問、工學博士張翔則認為，新能源汽車自燃是一個極為普通的事故，消費者完全不用為此擔心。在美國很多暢銷新能源汽車都發生了自燃事故。例如，2011年11月美國交管局NHTSA發表聲明，由于在對雪佛蘭Volt增程式電動車的電池安全性能進行新一輪測試時，又有一輛Volt發生起火自燃，美交管局發起新一輪正式調查。2014年2月，特斯拉在加拿大曝出第五起車輛自燃事故，車輛在發生自燃時，并未進行充電操作或遭到任何異物的撞擊。

       針對這些自燃報道并沒有打消美國消費者對新能源汽車的熱情。2015年上半年特斯拉在美國的銷量是11900輛，Volt的銷量是5622輛。眾所周知，美規車標準是全世界最高的，美國消費者對汽車的要求也是最嚴格的。美國都沒有擔心新能源汽車的安全，我們中國消費者完全可以放心的乘坐和使用新能源汽車。

       然而近日的一次沙龍會議上，中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任王子冬坦言，我們國家新能源汽車的安全性讓人擔憂。他說：中國有2000余家電池生產企業，但是，中國前10 強企業的產銷量總占比為78%左右，說明我們的產業很分散，大量中小企業存在，對于動力電池技術可以說我們幾乎沒有什么核心競爭優勢和技術優勢。

       7月27日，中國電池雜志-中國電池網邀請賽迪顧問投資事業部總經理吳輝和真鋰研究首席分析師墨柯，做客中國電池網，就“動力電池安全至上，廈門新能源公交一把大火警醒了誰？”這一話題進行了對話。

市場監管出了問題

       主持人：前幾個月，中國出現了幾起新能源公交車自燃的事件，7月22日廈門出現了這個11輛車被燒毀的事件，這說明了什么問題？

       墨柯：有國外機構做過相關統計，電動汽車電池出問題最多是使用不當和過充的時候。真正上路行駛中，只要規范操作，電動汽車的安全系數并不低于傳統的汽柴油車。

       在我國電動客車市場，短期內接連發生這樣的燃燒事件，而且還是不同車企的產品，說明我們電動客車的品質總體來說還是難言樂觀，市場監管一定是出了問題，需要引起相關管理部門的警惕。

       吳輝：很簡單，這說明新能源汽車尤其是汽車電池還是一個非常年輕的行業，在發展的過程中，不可避免的會遇到這樣的問題，尤其是汽車電池的安全性還存在很多問題，需要我們去解決。

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