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       第一次亮相環塔拉力賽的D-Max車隊是本次比賽最大的亮點，不僅僅是因為他們靚麗的車身噴涂和這款新車型的超高關注度。在環塔這樣的亞洲頂級高強度拉力賽中，各種進口品牌的昂貴氮氣絞牙減震也不一定能夠保證性能和質量，而D-Max戰隊中，257號賽車使用的竟然是民用款減震器。經過了SS1-SS8數千公里的嚴苛檢驗，它沒有漏油、沒有變形，有效的保障了257號賽車的順利完賽。在SS8賽段結束后，我們有幸采訪到了257賽車的駕駛員石紅，跟他一起聊聊減震器在環塔拉力賽中的重要作用。

       記者：您好，請問您是第幾次參加環塔？對于環塔有什么感受？

       石紅：我是第2次參加環塔（國際）拉力賽，上一次是在2010年，我參加的是卡車組的比賽，當時拿了卡車組冠軍。這次代表江西五十鈴D-Max車隊參加環塔，我感到非常榮幸，畢竟也是第一次以廠隊的身份參加比賽，跟之前的比賽會有很大不同。對于環塔，我一直情有獨鐘，這恐怕也是每一個中國越野人魂牽夢繞的地方。馳騁在環塔的賽道上，我并不感覺特別顛簸或是酷熱，反而是在享受整個比賽過程。

       記者：據我所知，D-Max應該是第一次參加環塔這樣的拉力賽，您駕駛這臺車參賽至今，感覺如何？

       石紅：D-Max是去年才上市的車型，我之前一直沒有機會駕駛。這次代表D-Max車隊參賽，讓我能充分感受這輛車，也算是我的榮幸。駕駛D-Max比賽至今，它都沒有讓我失望過，可靠性和耐久度都是一流，不會讓我在環塔這樣高強度的長途拉力賽中掉鏈子。我們的D-Max都沒有經過深度改裝，大部分還是采用原車配置，可見D-Max原車的功能就已經很強大了。

       記者：在環塔這種高強度拉力賽中，減震器在整個賽程中所起的作用重要嗎？

       石紅：減震器的質量在高強度拉力賽中起到非常重要的作用。拉力賽具有周期長、路況差、速度快等特點，急速行駛和強烈顛簸對于車輛懸掛系統會是一個莫大考驗。好的減震器可以更好的避免熱衰減，支撐車身姿態，提高操控性，在顛簸路面上仍然可以高速行駛。這次我們使用的犀牛減震器采用了先進的泡沫蜂窩技術，在長途駕駛中可以有效降低油溫及抑制氣泡產生，減震阻尼穩定持久，抗熱衰減性能十分出色，從開賽到現在，減震器沒有拖過我后腿。尤其是在殘酷的魔鬼賽段，六百公里的持續高溫和顛簸也沒有影響到我們的減震器性能。

       記者：可以簡單介紹一下犀牛減震器這個品牌嗎？

       石紅：犀牛減震器進入中國已經有了五六年歷史，屬于澳大利亞純進口品牌，中文名為犀牛，是一個針對越野車輛懸掛系統改裝的中端品牌。此次我們駕駛的257號D-Max賽車就是使用了犀牛減震器，它是一款為越野車專門設計的9段手動可調阻尼高性能減震器。經過此次環塔，我發現犀牛減震器質量非常可靠，雖不是一線品牌，但是犀牛減震器性價比高，是一款大家都可以消費的起的汽車改裝件。

       減震器對車輛在拉力賽中的表現起到了至關重要的作用，選擇一款好的、對的減震器基本上從開始已經注定了比賽的結局。對于目前市場上琳瑯滿目的減震器品牌，選擇時一定要注意挑選真正經過實戰檢驗的品牌。如果它經歷過環塔的蹂躪還完好如初，還有什么可以挑戰它的性能極限呢？

       鑒于國內改裝愛好者對減震器需求的不斷增加，犀牛減震器下一部將調整國內市場供應的產品線。通過細分客戶群體，各檔次和各功能產品不斷完善，悉心滿足各階層客戶需求。下面是犀牛即將推出的新款減震器。

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