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       低調試運行了3個多月以后，滴滴快的終于愿意將旗下巴士業務滴滴巴士推到公眾面前。至此，滴滴快的CEO程維此前規劃的六條產品線已全部公開亮相。

        只不過，與此前出租車、專車以及順風車等產品“連跑帶跳”的上線速度不同的是，這次的巴士業務似乎是滴滴目前所展示的業務中最有耐心的一個。

滴滴巴士北京正式運營開百條線路

繼續價格戰開路

        也許滴滴快的方面并不愿意直接承認，但補貼、免費的確是拓展新業務最為有效的打法。

        按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日開始的上線首周滴滴巴士推出“1分錢”體驗活動，屆時所有用戶在未來一周內只需花費1分錢即可乘坐。而按照正常的價格標準，目前滴滴巴士整體價格在7元到13元不等。只不過，這塊業務目前僅在北京和深圳兩地的部分覆蓋區域上線。

        據悉，滴滴巴士已在北京開通33條線路，深圳上線10條線路，預計到7月底將在北京和深圳增開到數百條線路。

        但由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士業務的購票流程需要用戶關注滴滴巴士微信公眾號，然后直接在微信公眾號中選擇線路購票乘車。對于張晴（化名）來說，這是地鐵、公交、打車、轉車、拼車上下班之外的另一個選擇。

        她所居住的北京回龍觀社區與附近的天通苑社區憑借驚人的常住人口數量經常停留在亞洲最大的社區榜單上。張晴公司所在的上地地區則以大量IT企業聚集而出名。而這兩個地區之間由于城市公交線路沒有覆蓋到，或者沒有直達的公交線路，使得包括張晴在內的不少人被迫選擇私家車、出租車、擠地鐵。

        與此前更習慣拼車上下班的方式不同的是，張晴如今更習慣用微信號買巴士票，周一到周五每天早上7點10分從昌平出發，平均四五十分鐘的車程到上地，10塊錢的車費就可以解決。“提前五分鐘出門，在小區門口等一會，然后上車就走了，比拼車還便宜。”她說。

        而目前的定制大巴市場上，除了滴滴巴士，還有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小豬巴士、接我拼車等諸多企業，它們的服務范圍大多集中在北上廣深等一線城市，連接密集辦公區和偏遠居住區。

        按照滴滴巴士事業部總經理李錦飛的表述，滴滴巴士是針對現有公交主干線的補給，滿足現有公交體系無法滿足的出行需求。在定價方面，滴滴巴士整體價格在7元到13元不等，是目前城市公交價格的3~5倍。

        只不過，與個人移動出行市場的其他業務發展軌跡類似的是，由于前期市場諸多競爭者存在，為了補貼用戶和司機，當前的優惠價格甚至比城市公交還便宜。

與專車類似的政策風險

        記者了解到，在車輛方面，滴滴巴士主要與旅游公司和租賃企業合作，結合線下閑置大巴資源進行數據匹配，搭建平臺完成用戶找車需求。而大巴車的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服務景區。以北京為例，車輛主要以京B牌照為主。

        據滴滴快的方面透露，未來滴滴巴士將會結合實際市場需求多角度發展，接納更多大巴車進駐來補充運力。而這背后，有統計數據顯示，商務專車的日出行需求量為150萬~250萬，出租車的日出行需求量為3000萬~5000萬，拼車則為1000萬~2000萬，公交車日需求量最龐大為2.2億。

        對此，有業內預計，定制大巴市場潛在規模超過千億元人民幣。但相比單純車票的收入，更值得期待的是隨著上座率提高、客流量增大，車載廣告、車上售貨、客戶端衍生服務等都可以成為盈利點。

        畢竟在美國市場專門為每日規律上班的白領一族提供大巴服務的Leap車上還可售賣食品、果汁、咖啡，還設有咖啡區、工作區甚至是休息區。但是，由于沒有獲得公交車停靠的許可，Leap暫時已經遭遇停運。

        而在中國市場，這樣的定制大巴同樣面臨著政策的風險。 對此，滴滴快的總裁柳青表現得頗為樂觀。她表示：“雖然，在每一個改革政策出臺之前，都會有矛盾的聲音出現，但是歷史總是在重演，就如當年的私人餐廳最終取代了國營食堂?！?/span>但以出租車切入移動出行市場的滴滴快的在出租車市場更多面對的是個體的出租車司機，而在定制大巴市場需要面對的是各地實力雄厚的城市公交公司。

        “在（個人移動出行的）各細分領域永遠都會有競爭的，但是在一站式全平臺今天（除了滴滴快的）沒有人能做這個事情。不是任何人都可以喊出來我要做一站式全平臺的，喊這個要有底氣的，底氣之一就是資本，沒有資本的底氣很難喊出做全球最大的一站式平臺。”柳青此前接受采訪時這樣解釋道。

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