中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2015年6月，我國卡車生產20.92萬輛，環比下降12.74%，同比增長2.28%；卡車銷售24.08萬輛，環比下降1.42%，同比增長4.94%。

牽引車市場上半年銷量環比下降

　　可以看出，進入6月卡車市場也隨著氣溫的升高而出現了回暖跡象，不僅止住了今年以來持續的產銷同環比雙降勢頭，與去年同期相比，銷量還恢復了小幅增長。值得注意的是，6月的重卡和中卡市場依然處于下跌之中，主要增長動力來自輕卡和微卡市場的銷量大幅增長。

　　不過，與今年的股市情況類似，由于前期市場過于慘淡，一個月的小幅上揚難以扭轉頹勢，從上半年的累計產銷量來看，卡車市場形勢仍然嚴峻，即便下半年開始有所好轉，全年的產銷也是積重難返。

　　數據顯示，今年上半年卡車累計產銷148.23萬輛和147.27萬輛，同比下降17.71%和16.83%，降幅比上年同期加大16.67個百分點和 12.56個百分點。除微卡之外，各細分市場均呈現不同程度下滑，尤其重卡和中卡市場最為慘烈。其中，重型卡車產銷29.75萬輛和29.55萬輛，同比 下降32.93%和31.13%；中型卡車產銷均為9.31萬輛，同比下降28.08%和28.27%；輕型卡車產銷82.75萬輛和81.45萬輛，同 比下降13.56%和13.63%；微型卡車產銷26.42萬輛和26.96萬輛，產量同比下降2.48%，銷量增長0.28%。

重卡市場降幅收窄

上半年重卡市場同比銷量下降

　　6月，我國重型卡車產銷分別為4.09萬輛和5.03萬輛，環比下降16.67%和2.78%，同比下降25.30%和21.10%；上半年累計產銷29.75萬輛和29.55萬輛，同比下降32.93%和31.13%；

　　2014年的重卡市場雖然產銷量同比皆有下降，但降幅低于卡車市場整體水平，而且年底難能可貴地出現了翹尾。而今年以來形勢嚴峻，產銷量同環比均一路大跌。

　　值得慶幸的是，6月雖然還是“跌跌不休”，產銷量的同環比降幅卻開始縮小。受此影響，上半年重卡累計銷量31.13%的跌幅也比前5個月的同比下滑32.88%有所好轉。

　　無論是上半年整體的下滑，還是6月的降幅收窄，重卡的市場波動一直與宏觀經濟形勢緊密關聯。根據目前多家機構的預測，已經持續1年的累計投資增速放緩趨勢 不會在6月終結，今年上半年的固定資產投資同比增長可能在11.2%左右，較1～5月的11.4%回落0.2個百分點，固定資產投資增速下滑稍有放緩，但 與較去年同期大幅回落了6.1個百分點，奠定了上半年重卡市場的悲劇基調。

　　從各企業銷量來看，上半年排名前五的是東風、重汽、一汽、陜汽和北汽福田，分別銷售6.66萬輛、5.43萬輛、4.21萬輛、4.20萬輛和3.85萬 輛，共計銷售4.32萬輛，占重卡總銷量的82.40%；與去年同期相比，五家車企銷量下滑均超過20%，其中一汽和北汽福田下降近四成。

　　放眼整個重卡市場，除南京徐工累計增長1.1%之外，上半年銷量排行前十的其他企業都是一片慘淡。而既有雄厚背景又有進口技術的上汽依維柯紅巖，上半年累 計銷量竟然下滑了近70%，已然跌到重卡銷量排名的第十位，與去年相比下滑了三個名次，如此明顯地低于市場整體水平，值得企業反思。

　　另外值得注意的是，嚴峻的市場形勢中暗藏著激烈的競爭，借著沃爾沃環球帆船賽事風光了一把的東風依然穩坐頭把交椅，地位難以撼動，但相比去年同期，排名第 二的重汽明顯地拉大了與第三名一汽之間的銷量差距，同時陜汽也在快馬加鞭地追趕一汽，兩者的銷量之差從去年同期的6756輛，縮小到了今年上半年的72 輛。

中卡市場“黑馬”顯現

中型卡車市場競爭激烈

　　6月，中型卡車產銷分別為1.23萬輛和1.39萬輛，環比下降12.94%和13.99%，同比下降10.02%和18.69%；上半年累計產銷均為9.31萬輛，同比下降28.08%和28.27%

　　中卡市場去年表現慘不忍睹，全年幾乎都在拖整個市場的后腿，今年仍舊低于市場整體水平。雖然6月的產銷量降幅都明顯收窄，但整個上半年的中卡市場在大環境 影響下依舊慘淡。國家統計局發布的最新數據顯示，2015年6月，全國工業生產者出廠價格環比下降0.4%，同比下降4.8%，環比降幅擴大，近期大宗商 品價格持續下跌，經濟下行的壓力對于中卡市場無疑是一針抑制劑。

　　從各企業銷量來看，上半年排名前五的是東風、一汽、力帆、慶鈴和江淮，分別銷售2.67萬輛、2.18萬輛、1.33萬輛、8703輛和3963輛，共計 銷售7.45萬輛，占中卡總銷量的80.02%；與去年同期相比，除力帆逆市大幅增長103.25%外，其余四家車企均有不同程度下降，其中江淮下滑超過 四成。

　　中卡市場的盤子雖然不大，競爭的激烈程度卻不輸重卡和輕卡兩大戰場。上半年凄慘的形勢之中，市場仍舊是危與機并存，力帆和陜汽兩匹黑馬由此脫穎而出，累計 銷量均實現了翻倍，尤其是去年還在銷量前五名之外的力帆，今年一躍位居第三，而一些老牌企業卻沒能守住自身的地位，比如北汽福田上半年銷量幾乎腰斬，重汽 更是下滑了85.40%，從去年的第三名跌落到第九的尷尬位置。

輕卡6月產銷同比雙增

　　6月，我國輕型卡車產銷分別為11.32萬輛和12.40萬輛，環比下降13.58%和7.87%，同比增長13.91%和13.03%；上半年累計產銷82.75萬輛和81.45萬輛，同比下降13.56%和13.63%。

　　與5月相比，輕卡市場的產銷量進一步下滑，且降幅有所擴大，但同去年同期相比卻出現了難能可貴的增長。受此影響，上半年的輕卡累計銷量同比下降幅度明顯有所減小，初現回暖之勢。

　　我國經濟增速在下行中趨穩，輕卡市場也從中受益。國家統計局發布的最新數據顯示，2015年6月，全國居民消費價格總水平同比上漲1.4%，環比持平，上 半年總水平比去年同期上漲1.3%；說明通縮壓力仍在，但民生經濟有所好轉。利空則還是國四排放標準升級的實施推進，環保執法力度和城市的限行范圍加大。

　　從各企業銷量來看，上半年排名前五的是北汽福田、江淮、江鈴、東風和金杯，分別銷售14.77萬輛、9.28萬輛、9.05萬輛、6.56萬輛和6.41 萬輛，共計銷售46.07萬輛，占輕卡總銷量的56.56%；與去年同期相比，除江鈴逆勢微漲6.50%外，其余四家車企均有不同程度下滑?！?/span>

　　處于大幅下滑之中的中重卡市場已然競爭激烈，市場集中度較低的輕卡市場的廝殺自然更不會輕松。逆勢上揚的江鈴不僅取代了下跌兩成的東風，坐到了第三的位置，還將兩者的銷量差距從落后2500余輛拉大到了領先2.48萬輛，深刻詮釋了“逆水行舟，不進則退”的道理。

　　而輕卡市場從去年以來就受國四標準的實施影響頗大，排放升級所帶來的產品價格和維護保養成本雙雙提升，傳到到市場中，雖然對于整體是利空，卻是技術儲備深 厚的企業體現自身優勢的機會。除了江鈴的上漲，同樣主攻高端輕卡產品的慶鈴上半年也實現了10.94%的銷量攀升，力帆、重慶長安、保定長安等去年排名靠 后的后起之秀也以同比正增長之勢發力。

　　此外值得注意的還有重汽，其輕卡事業部雖然成立才3年多，表現卻一直十分驚人，今年上半年銷量已經達到3.02萬輛，同比增長258.16%，遠超去年全 年的1.60萬輛，也已經提前實現了今年2萬輛的銷售目標，如此豐碩的成果與其產品的性價比和靈活的商務政策密不可分。

微卡市場成一抹亮色

　　6月，我國微型卡車產銷分別為4.29萬輛和5.26萬輛，產量環比下降6.02%，銷量增長25.88%，同比增長16.45%和35.17%；上半年累計產銷26.42萬輛和26.96萬輛，產量同比下降2.48%，銷量增長0.28%。

　　如前所述，輕卡和微卡是今年6月卡車市場銷量增長的兩大動力源，而放眼上半年累計銷量，微卡就成為了惟一增長的幸運兒。作為運輸業的末端市場，城鎮化進程所帶來的剛性需求仍在，而其受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小，微卡市場一直比較穩定，加之中小城市快遞物流行業的發展迅速，所以能在卡車市場整體一片慘淡之時“獨善其身”。

　　從各企業銷量來看，上半年排名前五的是上汽通用五菱、北汽福田、長安、東風和山東凱馬，分別銷售10.94萬輛、4.93萬輛、4.57萬輛、2.71萬 輛和1.06萬輛，共計銷售24.21萬輛，占微卡總銷量的89.80%；與去年同期相比，除上汽通用五菱和山東凱馬分別增長10.30%和56.57% 外，其余三家均有不同程度下滑。

　　而細看6月銷量，上汽通用五菱環比上漲49.59%，同比上漲66.22%，市場龍頭地位進一步增強，而山東凱馬6月更是同比大漲197.15%，上半年累計銷量同比增長也超過五成，成為今年微卡市場的一匹“黑馬”。與之相應的還有一汽和金杯，前者上半年同比增長42.08%，后者累計銷量則大漲244.37%，6月同比銷量更是暴漲416.02%，可見市場在表面的增長之下暗流涌動，兩極分化明顯。

　　自我國經濟增速放緩進入新常態以來，卡車市場一直頂著巨大的壓力，尤其近兩三年的行業競爭愈發激烈，從宏觀經濟的下行，房地產低迷，基建投資不振，到排放 標準的提高，油價的波動，出口的下滑，都在考驗著企業技術實力和市場策略。而一個不容忽視的事實是，在卡車市場運交華蓋的慘淡之中，各個細分市場都有企業 在逆流而上。只有星星和墓碑是永恒的，市場之中唯有變化是真理，當下的形勢惡劣確是事實，但企業都應該正視這種變化，從自身出發積極調整，既要適應市場， 又要敢于挑戰大環境，萬不可因為市場整體低迷就放松了警惕，否則一個晃神，就被競爭的洪流淹沒。

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