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還記得，大運汽車2015年年會上，公司副總經(jīng)理孫剛表示：“做出產(chǎn)品不難，但是想要做好產(chǎn)品，把產(chǎn)品做成精品就需要技術(shù)實力、充分調(diào)研、科學規(guī)劃并及時推出適應區(qū)域市場的新產(chǎn)品。”盡管這是當時針對于未來掛車的新技術(shù)作的重要闡述，也可以將上述內(nèi)容作為是大運汽車或者大運汽車的成長模式。
精準定位做好產(chǎn)品
不可否認，大運汽車是后來者，直到現(xiàn)在，它還是重卡領域最新的品牌。大運在這兩年的市場調(diào)整期里成為一匹不折不扣的黑馬，不僅僅是因為新，更因為大運人精準把握住市場脈搏，研發(fā)用戶需要的產(chǎn)品，并不斷提升品質(zhì)和售后服務水準，在投產(chǎn)后的第三年一舉殺入中國重卡前十，之后又用3年超越一個又一個對手，今年上半年穩(wěn)穩(wěn)站在老七的位置上。
2009年10月，大運汽車投產(chǎn)。彼時，大運汽車在中國重卡市場上可以被稱為“三無企業(yè)”（一無具有號召力的品牌，二無制造重卡的成熟經(jīng)驗，三無覆蓋全國的營銷服務網(wǎng)絡），人們更津津樂道的是當年的廣告：在一條蜿蜒盤旋的山路上，一輛重型卡車極速奔馳，瞬間，一條巨龍騰空而起阻擋去路，大運汽車以其不可阻擋之勢穿越巨龍，飛速行駛……事實上，他真的是飛速發(fā)展。
時隔一年，與業(yè)內(nèi)幾個曾創(chuàng)造了歐曼奇跡、陜汽速度的企業(yè)實現(xiàn)萬臺年產(chǎn)量的時間相比，大運2010年1-10月份共銷售近6000臺，大運實現(xiàn)萬臺的時間將比以前任何一個企業(yè)都少。大運汽車不僅在國內(nèi)喻戶曉，而且還大力拓展海外市場，目前大運已與厄瓜多爾、埃及、阿爾及利亞等境外公司簽訂了海外訂單，平均年出口重卡將達到約4000輛。
這一路快馬揚鞭，大運以“客戶”為中心、以“市場”為基礎、以“質(zhì)量”為主線。有所準備地做好產(chǎn)品，既包括對供需市場的多方位把控，也包括對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴防死守。
大運汽車從成立到批量投產(chǎn)，中間有近5年的時間，大運建成了具有國內(nèi)先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線，提高工藝水平，同時對重卡產(chǎn)品不斷試驗、完善，確保質(zhì)量可靠后方推向市場。大運重卡完全采用自動化生產(chǎn)線，1500多臺套主要生產(chǎn)設備、500多臺套主要檢測試驗設備，均達到國內(nèi)先進水平，工藝流程完全現(xiàn)代化水平。以重卡生產(chǎn)組裝過程中對工藝性能要求最高的焊接工藝為例，高水品的焊接工藝確保產(chǎn)品的高強度對接和彼此接合的嚴絲合縫，在國內(nèi)各重卡企業(yè)選用經(jīng)驗豐富的焊接工人保證工藝水平，而大運的焊接，使用從瑞典ABB采購的高精度焊接機器人作業(yè)，使焊接精度達到了0.1毫米，保證了生產(chǎn)一致性，并提高了工作效率。
磨劍五年終出鞘，市場的良好反饋給了大運汽車信心和希望。又一個五年過去了，大運汽車一舉推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款戰(zhàn)略車型，覆蓋高端、中高端、中重卡平臺全系列產(chǎn)品。一時間，產(chǎn)品、服務、營銷齊頭并進，大運汽車年全面開花。
緊貼市場脈搏，大運重卡近日又推出首款純電動載貨汽車研發(fā)成功，標志著大運純電動汽車開發(fā)工作又上了一個新的臺階。大運重卡在新能源汽車研發(fā)方面，通過近幾年的努力已經(jīng)成功試開發(fā)了多款純電動車型，此次設計完成的4×2純電動載貨車適用于城市運輸，是大運重卡繼純電動碼頭牽引車之外的又一匠心之作，該車型僅需2小時即可充滿電，實驗測得最大可滿足130Km的續(xù)航里程，并可滿足改裝廂式車、各種環(huán)衛(wèi)車以及自卸式垃圾車的需求。
不得不說，大運汽車能在極短的時間內(nèi)完成了前輩們花了幾十年來完成的全系產(chǎn)品的設計和生產(chǎn)，得益于天時地利人和。緩慢的市場節(jié)奏，給了它養(yǎng)精蓄銳的時間和空間；重卡先驅(qū)們的嘔心瀝血，給了它最寶貴的經(jīng)驗與教訓；精工細作的核心零部件，給了它打造最佳性價比產(chǎn)品的超強基礎。站在巨人的肩膀上，大運汽車看得更遠，獲得更多。
快速反應逆勢增長
在重卡領域，銷量是檢驗一切的試金石。有媒體形容大運重卡的發(fā)展是“黑馬”之勢。在整體銷量下滑，不少市場大佬紛紛坦言“力不從心”的大環(huán)境下，大運卻實現(xiàn)了單月逆勢增長，在2015 年前無語同比增幅達到24.07%，而同期其他主流企業(yè)的銷量增長率大都為負數(shù)，成為前十家企業(yè)中的最大贏家。在銷量排名上，大運繼續(xù)保持了行業(yè)前八的位置，排名超過北奔和紅巖兩家老牌選手。
對此，山西大運汽車銷售有限公司相關(guān)負責人表示，重卡整體銷量的大幅下滑，原因有許多方面，包括GDP增速的下降、固定資產(chǎn)投資增幅的下滑等等。與此同時，全國范圍內(nèi)國四和部分區(qū)域國五的實施，也對市場銷量有所影響，“雖然廠家在加大研發(fā)力度以應對排放標準升級，不過新的標準使得很多客戶都在觀望。”
如此，市場已經(jīng)發(fā)出訊號，大運汽車積極調(diào)整，才能在整體下降的重卡市場上實現(xiàn)“奇跡般”的逆勢增長。
首先便是產(chǎn)品綜合性能的升級。“大運一直在通過不斷改進技術(shù)，來完成排放標準的切換以及黃金動力鏈的升級。”在卡車用戶最關(guān)心的動力配置方面，大運重卡集成濰柴發(fā)動機及法士特變速箱等部件的優(yōu)良性能，通過動力鏈的合理匹配和優(yōu)化，使得大運重卡在產(chǎn)品的可靠性、安全性、運輸效率以及節(jié)油率等方面的表現(xiàn)都非常優(yōu)異。這一點，也是大運重卡在各地用戶中的口碑不斷提升的關(guān)鍵因素之一。
其次是區(qū)域市場的不斷拓展。上述負責人表示，大運在穩(wěn)固優(yōu)勢區(qū)域市場的同時，也在向其市場占有率較低的薄弱區(qū)域發(fā)力。“國內(nèi)市場上，大運在其重點區(qū)域市場如山西、河北、河南、山東及東北等地銷售情況不錯；出口市場上，大運重卡在越南、卡塔爾、尼日利亞等地區(qū)的出口量較大。在鞏固這些重點市場的同時，大運也在積極拓展其他較為薄弱的區(qū)域市場。我們的原則是，進入一個市場，就要以服務跟進和質(zhì)量口碑來站住腳，穩(wěn)住陣地，堅決不做短期行為。”
再次，響應國家政策號召，大力發(fā)展節(jié)能重卡。隨著國家對節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視和扶持，近期山西省也發(fā)布了針對本地企業(yè)的天然氣汽車補貼利好政策。借助這股中央及地方的政策東風，大運正在積極應對重卡市場“新常態(tài)”。“我們會在推廣國四燃油重卡的時候，兼顧天然氣車型的研發(fā)，不斷完善天然氣品系并加大推廣力度。同時，我們也在研發(fā)針對不同細分市場的特色產(chǎn)品，以滿足各類用戶的需求。”大運相關(guān)負責人表示，目前大運重卡使用天然氣的產(chǎn)品種類已經(jīng)趨于完善，包括天然氣牽引車、天然氣載貨車、天然氣自卸車和天然氣專用車等。
此外，為了更好地為用戶提供售后服務，其一級服務商數(shù)量已發(fā)展到600多家，覆蓋全國80%以上的地級行政區(qū)域，平均服務半徑不超過60公里。全國大部分地區(qū)的客戶有服務需求均能快速得到響應，大大減少用戶的等待時間。服務競爭力的快速提高，也是大運重卡口碑效應不斷沉淀的重要因素。真誠，是車主對大運汽車的普遍認可，大運汽車獨家推出了“終身質(zhì)保”服務經(jīng)過一年的運行，效果顯現(xiàn)出來，“用正品配件，享終身質(zhì)保”絕不是一句口號，更是向每一位大運用戶的鄭重承諾。不計成本地為用戶著想，為大運汽車在售后市場迅速贏得了廣泛口碑，進一步為整車銷售提供了最有力的保障與顯著的競爭優(yōu)勢。
編后語：
大運汽車不僅以超凡的勇氣經(jīng)歷市場的洗禮，同時也在不斷挑戰(zhàn)自我。2015年2月19日，特技車手張海鷗駕駛大運重卡，以26米佳績成功創(chuàng)造了“卡車斜坡飛躍最遠距離”吉尼斯世界紀錄。早在2013年2月11日，特技車手張華駕駛大運重卡挑戰(zhàn)“卡車漂移入位最短距離”的吉尼斯世界紀錄，并以90厘米的距離成功創(chuàng)造了新紀錄。同年10月2日，特技車手孫金國又駕駛大運重卡以1米寬度創(chuàng)造了“卡車側(cè)兩輪行駛過最窄通道”的吉尼斯世界紀錄。這些活動不僅向世人展現(xiàn)了中國自主品牌卓越的綜合性能，同時突出了大運重卡磅礴大氣的企業(yè)形象，并為大運重卡實現(xiàn)“風馳天下”的宏偉夢想插上騰飛的翅膀。
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