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據資料顯示，通過對主流城市的2245輛6~8米純電動客車需求調查分析發現，6-8米純電動客車可能會成為今后微循環公交車市場的主流車型。在調查的2245輛6~8米純電動客車需求量中，微循環公交客車的需求量為1405輛，占比62.5%。
而這種熱度，在2015北京國際道路運輸車輛及零部件展覽會上，繼續蔓延。福田歐輝、申龍、黃海、亞星、揚子江等紛紛展出了微循環純電動公交客車。
從社區到公交站、地鐵站的那段不遠不近的“最后一公里”路程，成為現代城市市民公交出行的心病，微循環公交應時而出。微循環公交又稱袖珍公交、社區巴士，不但其運行線路短，通常為5~10公里，有些城市最短微循環線路單程甚至不足2公里。微循環公交就好比是分布在公共交通網絡中的毛細血管，構成城市大交通網絡的一條條支線，疏通居民出行的最后一公里。
車型小巧、節能環保、安全性高就成為微循環公交車的產品特點。
首先，微循環公交車經常出入社區，所以拐彎半徑小，能在狹窄道路中靈便行駛的客車非常受歡迎。其次，社區出行具有很大潮汐性，即上下班高峰時人流量劇增，非高峰時段則人流較少，所以能配置快充和慢充兩種充電方式的純電動客車，才可以滿足不同時段的運營需求。
通過記者在展會采訪發現，提起微循環公交，不同廠家說出了很多相同的特點，即小身材、大空間，外形很萌、很可愛，低電耗、運營成本低，車身輕量化等。
福田歐輝：迷你巴士
在家門口參展的福田歐輝，一口氣帶來四款新能源客車。其中，智藍F3—BJ6650系列迷你純電動巴士作為全球首款6.5米純電動巴士，是國內首創開發的社區“微循環”公交車，專為快速接駁打造，主要用于城市街區或社區之間的支線狹窄道路，可實現地鐵與社區、干線交通與社區之間的無縫對接。
據介紹，智藍F3純電動迷你巴士采用快充技術，單次充電時間僅需12-15分鐘，最高可行駛150公里。該車也是“小身材大容量”的完美代言者，身長6.5米，可搭載約36名乘客，滿足大部分接駁線路載客需求。
黃海：升級版的超級巴士
很早就進行研發社區巴士的黃海，這次帶來了升級版“超級巴士”——DD6821EV11純電動客車。
黃海相關負責人表示，小身材，大容量是對該產品的最好詮釋。
2014年道路運輸展上，黃海一款超萌造型的“超級巴士”吸引了眾多目光。今年，黃海又賦予它哪些變化？
常州黃海汽車有限公司營銷公司總經理路海成說：“與原有車型相比，今年展出的DD6821EV11車型著重在輕量化和模塊化設計上進行了優化。特別是作為一款純電動客車，如何進一步提升車輛續駛里程尤為重要。新款‘超級巴士’在電池、電機、電控方面著重進行了輕量化設計。
據路海成透露，僅電池系統一項，與原有車型相比便進行了800公斤減重。
“黃海汽車始終愿意做第一個吃螃蟹的人。”路海成表示，在車型設計上，黃海汽車有意向采用更多新產品、新技術。當前，國家和各地政府對新能源客車支持力度空前。純電動客車與各地公交客運企業在短途客運、微循環公交車輛的需求相契合。
路海成表示，目前采用同款造型的“超級巴士”柴油及燃氣版車型已在常州及柳州上線運行，新開發的純電動版車型，僅2015年上半年已簽訂單200余臺，意向訂單超過500臺，黃海汽車對“超級巴士”的市場表現給予了高期望。
申龍：輕便快充
本次展會上，上海申龍推出針對接駁公交、微循環公交推的6米純電動客車——SLK6663。該款車型摒棄傳統方正死板的造型，以Q版圓潤的造型示人，顯得靈動可愛。
申龍現場人員曹連付說，“這是申龍順應市場需求而開發的一款車型。該車采用快充的充電方式，裝載快充電池41.4千瓦時，只要十幾分鐘就能充滿電，在公交實際運營工況下能夠行駛80公里，適合短駁公交線路的運營；采用鑫國動力高效率永磁電機和電機控制器，技術成熟穩定，具有較高的經濟性和可靠性。在安全性和舒適性方面，該車前橋采用獨立懸架，剎車前盤后盤配置；采用先進的雙源轉向助力控制系統，在高壓失效下，24V依舊可以穩定給以轉向助力，確保極端狀態下的安全方向掌控。”
申龍新能源部經理宋一中表示，自2014年下半年起，新能源客車掀起了6~8米的熱潮，尤其是6米純電動車，備受客戶推崇。新能源客車進入“小”時代，這源于國家四部委推出的6≤L＜8純電動客車可獲得30萬元補貼的政策，加上地方力度不同的補貼，6米純電動客車購車成本可以做到相當低，對客戶的吸引力很大。
揚子江：智慧化的精靈
WG6620BEVZ是2015年揚子江客車新開發的車型，該車車長6米，定位于微循環用車。該款充滿智能化的精靈巴士，定義為“流動的城市風景”。輕量化的設計顛覆傳統巴士設計概念，采用玻纖板，涂裝無油漆、無氣味，更環保。
東風揚子江客車總經理助理雷洪鈞表示，微循環純電動公交車處于城市交通文明、綠色環保的重要地位。主要用于填補城市中心支微街巷及社區周邊小路，新建小區及經濟開發區，地面公交與軌道交通接駁短線的公交線網空白。可使市民出行更加便利，出行效率提高。可讓社區更寧靜，讓城市更安靜、更美麗。
據介紹，WG6620BEVZ整車融入創新科技。乘客服務設施采用輕軌、地鐵普遍使用的塞拉門。超大緊急推拉式逃生窗，婦女兒童老人等力氣比較小的人群發生意外后可用最短的時間逃生出去，智慧化的信息系統實現了超級巴士的“MM”理念（即最小機械空間，最大乘客空間）的追求。
亞星客車：綠色出行有些萌
亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交，是亞星客車以應對市場挑戰所開發的一款全新純電動公交車型。不僅可用于一般傳統公交車，還可以作為旅游景區內的短途接送車以及在機場內作為高端VIP客戶的短途接送車，靈巧的車身以及零排放使得此款車型適用于眾多場合。
萌態十足的亞星JS6680GHBEV迷你純電動公交客車采用一級踏步低入口，座椅排布更加人性化，超大站立面積設計實現小身體，大容量。此車型采用先進電驅動系統，汽車級的大功率、高扭矩電機，動力強勁，非常適合城市工況，擁有更好的防水特性，整車爬坡度達到30%。
據悉，該車節能效果明顯，在滿載開空調的情況下，續駛里程可以達到130多公里。每公里耗電量約為0.4度，比同類型常規柴油公交車節能50%。
展會上業內人士紛紛表示，政府補貼依然是純電動客車火熱的根本。現在，客車企業不應盲目跟風，為了銷量而銷售，應該做好純電動客車的內功，做好補貼退坡后依然健康發展的準備。
“純電動客車不是將發動機換成電機這么簡單，需要更多的技術沉淀。現在，如果沒有政府補貼，能存活的純電動客車項目寥寥無幾！”某廠家技術人員對一哄而上的純電動客車風氣表現出擔憂，
重慶交通大學公共交通學者王健表示，結合歐洲和國際上新能源客車的發展趨勢來看，純電動技術較為適用于中小型客車。電動化無疑是今后城市客車的發展趨勢，這一發展趨勢在國內亦得到認同，電動化是否完全等同于發展純電動客車？
王健認為，當前國內新能源客車在技術方面僅著眼于提升電池、電控系統的技術水平，而忽視了傳動系統方面的革新及現代無軌電車的開發與應用。“從歐洲乃至國際上新能源客車技術發展趨勢來看，電驅動的第二代產品輪邊電機驅動已成為新趨勢，第三代或最終的電驅動產品將過渡到以輪轂電機作為驅動形式。”
王健介紹說，目前輪邊電機驅動和輪轂電機驅動已在歐洲實現了產品商業化，諸如輪邊電機驅動橋、輪轂電機等產品則是我國今后發展新能源客車進程中的關鍵技術之一。
雖然現階段我國純電動客車細分市場還存有不足和瓶頸，但是依然有著讓人期待的未來。
無疑，購車成本低，使用成本低，節能環保，符合國家發展方向，是6~8米純電動客車現階段的市場需求特色。第一，6~8米純電動客車目標市場需求比較寬泛，以城鄉公交、短途客運及單位團體用車為最多。第二，6~8米純電動客車車型成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，相對8~9米和9~10米更具有價格成本優勢，市場更愿意接受。第三，充電方便，投資成本相對較低。6~8米純電動客車可以不用專門建設大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用 220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進行充電。
因此，6~8米純電動客車有可能成為今后最有發展前途的純電動客車車型，也是最有可能成為最先產業化和規模化的純電動客車車型。
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