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       據統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現有的充電設施規模遠遠無法滿足未來電動汽車的發展需求。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，正掀起一股掘金熱潮。

       隨著新能源汽車的規模不斷擴大，公共充電市場成為了兵家必爭之地。充電設施不完善，嚴重制約了新能源汽車發展。為了促進產業發展，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》與《充電基礎設施建設指導意見》草案中明確提出，到2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。下文是對2015年我國新能源汽車充電樁市場分析。

       據統計，2014年新能源汽車共生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。目前，新能源汽車的發展呈現爆炸式增長，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，現有的充電設施規模遠遠無法滿足未來電動汽車的發展需求。隨著新能源汽車的規模不斷擴大，以充電樁建設為重心的電動車后服務市場，正掀起一股掘金熱潮。

       “公共充電網絡是電動汽車發展的基礎。”充電網創始人王振飛表示。截止到今年6月份，充電網在全國148座城市建設1500個充電點。

       “雖然目前我們所建充電樁只適用于特斯拉，但是在2015年年底前這些充電樁也將向其他品牌車主開放。目前我們正在與寶馬騰勢等洽談合作。”王振飛在接受采訪時表示。

充電運營服務盈利路在何方

       據統計，截至2014年底，國家電網公司累計建成充換電站618座、充電樁2.4萬個，2014年新建充換電站218座、充電樁0.5萬個。然而，根據國家電網“十二五”規劃，要建成電動汽車充換電站3700座、充電樁34萬個。造成充電設施建設緩慢主要原因是盈利困難，據報道，國家電網公司已建成的充換電站幾乎都處于虧損狀態，而南方電網公司在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。

       “電動車的車主數量達到一定體量才能談得上盈利。充電網是否盈利不是依靠充電服務費，二是更大程度依賴電動車市場的增值服務，比如車險，電動車租賃，上門保養等。當我們APP用戶數量達到一定體量時，充電網平臺上的增值服務價值自然體現，盈利不言而喻。”王振飛說道。

充電樁市場亟待發展

       據悉，自2014年年初起，國家電網開始陸續退出充電站建設，轉為全力推進交通干道即城際互聯充電網絡建設，如此一來，大量社會資本因為市場閘口的開放而蠢蠢欲動，2015年將是社會資本大量進入充電樁市場的一年。更多充電樁行業分析信息請查閱中國報告大廳發布的《2014-2019年中國充電樁行業市場現狀與投資戰略分析報告》。

       對比美國家用充電樁為主的行業狀態，我國公共充電樁市場顯然有更廣闊的前景。最新數據顯示，目前我國新能源汽車大概有12萬輛規模，累計建成充電樁僅為3萬個左右，以充電接口與新能源汽車數量比例不低于1∶1這一標準來看，充電樁的規模遠遠“供不應求”。加上政策不斷向新能源傾斜，各地對充電樁建設補貼力度也在加大。

       有專家預計，2015年我國電動汽車充電設施市場規模約為200億元，到2020年將突破1000億元。而隨著各地對充電設施建設投入的不斷加大，一個日益龐大的充電設施運營市場也正在形成。

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