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風餐露宿，不舍晝夜，幾乎是所有卡車司機，特別是重卡司機的生活寫照。“寒者不思尺璧，而思襁衣”，對千萬司機來說一切的“高大上”都似浮云，在“回本兒”與掙錢之余，人們更關注的是有沒有哪款車型可以讓簡陋的駕駛環境得到改善，讓只能苦中作樂的駕駛生活能夠多一點真正的輕松。
由四川現代以全新價值標準打造的新晉重卡創虎，不僅動力性能表現突出，在耐用、舒適、經濟及安全等方面也都顯示出傲然之勢，激發了人們對重卡“現代生活”的更多憧憬。
2014年8月8日，創虎重卡在南寧上市，李師傅第一時間成為創虎牽引車用戶。面對一個全新品牌，同時裝配的又是全新的一款發動機，李師傅的選擇不免令同行擔憂。然而，時隔9個月，所有的疑慮和擔憂都在創虎的優異表現下消退了。作為南寧地區第一個敢吃“螃蟹”的人，李師傅與創虎越來越默契，覺得這個“螃蟹”好吃。
事有必至，理有固然。創虎的良好表現絕非憑空而來。四川現代為保證創虎重卡的品質，發動機、變速箱、后橋、車架等關鍵部件全部采用現代品牌裝備，其中動力總成采用韓國現代高端動力Powertec12.7L發動機，通過第三代電噴柴油機技術配合高性能渦輪增壓器，保證了強大動力輸出。李師傅購買的創虎重卡發動機配置為P410馬力，速比4.111，2*3*2結構變速箱，運行9個多月行車距離超過7萬多公里，期間基本上沒出過什么大問題。
李師傅拉載的貨物均為重型工程機械，載重不超過55噸，由于經常進出工地，路況不平穩，常以低速檔行駛。在這種特殊路況，創虎的油耗基本上不超過40L/百公里，即使最差路況行駛的油耗也不會超過42L/百公里。在稍好一些的路況行駛，創虎的油耗一般保持37~38L/百公里。與其他品牌同級別重卡相比，其油耗表現可謂經濟。除了動力性能和油耗表現，李師傅對創虎駕駛室的舒適性特別滿意。他覺得無論是空間感覺，還是操控便捷性，創虎絲毫不遜于同類進口車型，但創虎的價格卻更加親民。近期李師傅的生意也多了，在選擇購買車輛的時候，李師傅毫不猶豫的又再一次選擇了創虎440馬力重卡。創虎重卡正在用實際行動向用戶證明，它是一款能超越期待的產品。
確實，在“提供最大化舒適性的新概念駕乘空間”的設計理念指導下，四川現代對創虎重卡的駕駛室設計著實花了心思：駕駛席和副駕駛上端分別配備Led閱讀燈和室內燈，加熱座椅、冰箱、空調等系統，強化噪音控制，以及底盤減震調教等。為保護駕乘人員的安全與耐久性，創虎重卡不僅通過了最嚴苛的歐洲安全法規，而且在車身四角地區配備了安全保護裝置，駕駛室50%使用了高張力鋼板，車架采用780 MPA 超高強度材料，配合16噸級后橋，有效保障了產品的可靠性。置身于配置如此全面而安全的駕駛室中進行操控，真正讓漂泊在生存旅途上的卡車司機享受到了“現代生活”，感受到了如家般的舒適和安全。
至念道臻，寂感真誠。“創虎”雖是重卡領域的新軍，卻以貼近用戶所想并滿足用戶所需的真誠，在方方面面以全新的價值標準保證品質，樹立了高端重卡的榜樣。
福建省南平市的一家物流公司在創虎上市不久也被其吸引，隨即順利購入一臺牽引車。公司代表在實際跟車體驗后發現，創虎駕駛室諸多人性化設計，充分考慮了駕駛者的切實感受，擁有轎車的舒適性。經過近一年來的實際運營，創虎動力性能和經濟性方面都有不錯的表現，例如載重40噸貨由福建到北京，部分路段選擇國道行駛，綜合油耗大約37L/百公里，節油效果明顯。面對實實在在的數據和經濟收益，物流公司的負責人也忍不住說，“創虎車性價比高，滿足了我們物流運輸的價值需求”。
足不強則跡不遠，鋒不铦則割不深。盡管當前國內重卡銷售市場一派頹勢，若立足其間仍需具備足夠強大的競爭力。四川現代信守韓國現代汽車品牌口號“New thinking！New possibilities！”（“新思維創造新價值”），在重卡制造中堅持全新價值標準，從一開始就奠定了創虎在高端重卡領域的“價值優勢”。
早在創虎首發的時候，西安華中快運公司在經銷商陪同下專程趕到北京國際車展現場看車。“首先吸引我們的是現代汽車品牌。無論是技術實力還是產品質量，現代汽車都讓人足夠放心。其次是產品，創虎這次配備的Powertec12.7L發動機最高能達到520馬力，最大扭矩達到2502牛米，動力優勢非常明顯，而且韓國生產的部分動力總成提供100萬公里的保修期，在國內還沒有見哪家敢做這樣的承諾！”華中快運總經理蘇中華當場就決定購買一臺創虎，隨后與四川現代又簽訂了批量購買協議。
現代汽車十余年前初涉中國乘用車市場，就曾以差異化的價值定位迅速博得中國消費者青睞，最終成為在華韓系車的代表。相比乘用車，中國商用車市場競爭更為集中，而重卡領域的競爭尤其激烈。四川現代攜創虎而來，依然著力于差異化的“價值”競爭，且不論能否在強手如林的重卡市場嘯傲群雄，只憑為用戶提供在更多享受“現代生活”的同時創造更大價值這一點，就值得期待。
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