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作為行業龍頭的近親，東風柳汽雖然沒有大哥那樣漂亮的數據，但是柳汽依然憑借自立自強的精神在行業中站穩了腳跟。在今年上海車展中，柳汽發布了全新車系H7，亮相的H7系列包括6*4牽引車、6*2牽引車和8*4載貨車底盤，該車系涵蓋了長途及中短途的物流運輸。全系列車型的亮相也表明了東風柳汽今年會在物流運輸方面開始發力。
用于中長途物流的東風柳汽H7 6*2懸浮橋牽引車
雖然還是行業中的前三甲，但如今“探花”的位置要與陜汽一起分享，經歷重大人事變動的一汽如逆水行舟，市場處境著實讓人捏了一把汗。在今年的上海車展中，一汽解放JH6重卡正式宣布上市，JH6定位在解放J6與下一代車型J7之間，可以說是過渡型產品，豐富了用戶對解放重卡產品的選擇。而一汽解放能否通過這款高端重卡拉動下滑嚴重的銷量呢？我們還只有拭目以待。
解放JH6重卡上市豐富客戶選擇
繼去年北京車展展示的杰獅暢途版牽引車上市之后，在今年的上海車展上，上汽依維柯紅巖又亮相了一款全新重卡——全新杰獅。該車搭載Cursor 13升480馬力發動機，與之匹配的是ZF16檔變速器。除了動力鏈升級之外，全新杰獅還裝配了“杰時達”車聯網系統。新杰獅的推出表明上依紅將在國內高端重卡的行列中添加了一顆有力的棋子，但是這一顆高端的棋子還不能滿足上依紅想要提升排位的決心，所以，在今年的重慶車展中上依紅又迅速的推出了一款輕量化全新車型——紅巖杰卡。杰卡搭載Cursor9歐標發動機，主要應用于中短途高效物流運輸。這樣一來，上依紅在長途和中短途的物流運輸方面都有了戰略部署，至于“紅巖雙杰”能否幫助上依紅打一場漂亮的翻身仗，只有等到9月份兩款車都上市之后才能見分曉了。
上汽依維柯紅巖全新重卡——新杰獅
從今年的銷量數據來看，在榜單中逆襲的除了陜汽與華菱之外，大運重卡今年上半年也順利闖進行業八強。自2009年正式投產以來，大運重卡穩扎穩打，憑借N8、N9等高質量的產品以及遠勤山董事長的正確領導成功闖進主流重卡市場。1-6月大運共銷車7387輛，相比去年同期僅下降7%，成為前十榜單中的最大“贏家”
大運高端重卡N9系列
營銷手段花樣新翻 處身市場最前線
盡管今年重卡市場消沉，但是這并沒有影響到卡車生產企業舉辦形式多樣的各類活動。從品牌宣傳和了解市場的角度來說，舉辦一系列零距離接觸市場接觸客戶的活動是絕佳的好辦法之一，例如東風商用車公司主辦的“出彩天龍哥中國好司機”、陜汽重卡舉辦的“走進重卡村”等。而從樹立產品質量口碑方面來看，參加卡車類的公開比賽逐漸成為企業的首選，例如福田、上汽依維柯紅巖。
近幾年，卡車賽事開始在國內流行，比賽也成為了卡車企業宣傳新大陸。以福田為例，2004年-2008年贊助卡車賽事期間，福田在產品營銷上做了新的探索，把賽場作為通向市場的基石，使得企業在發展過程中得到跨越式發展，用過硬的產品質量和特色的服務，贏得了客戶、用戶信賴；另一方面，福田通過賽前的賽車城市巡游、數萬公里的賽車巡展，也很快把全新的歐曼品牌傳播得家喻戶曉。今年，福田歐曼還會繼續加入中國卡車公開賽，繼續向客戶展示其產品的質量以及品牌影響力。
卡車大賽起源于歐洲，而重卡行業中有一家企業的產品也有著歐洲的血統，他便是上汽依維柯紅巖。今年的中國卡車公開賽，紅巖汽車也將首次組隊參加，希望紅巖能夠借此機會將其品牌文化以及產品質量淋漓盡致的展現，緩解一下排行榜中尷尬的局面。
