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英明而勤奮的前任總是能留給后來者巨大的財富。袁宏明不是這場大戲里唯一的幸運者，7月2日履新的法士特集團董事長嚴鑒鉑，在“最好的時機”，從擔任法士特一把手20年的李大開手中鄭重接棒。對于李大開這位重卡行業里極具個人風格的標簽式人物而言，能夠讓他感到欣慰的是，即便在近幾年行業的跌宕浮沉中，法士特仍然以驚人的速度在成長、在發展，從重型卡車、輕型卡車到客車、工程機械、農用車等多領域，從AMT、AT到液力緩速器等傳動系統解決方案的持續研發投入，法士特以特立獨行的方式守住了中國零部件行業的尊嚴，構建了一道頗具挑戰性的防線。必須承認，李大開領導下的法士特成就了一個傳奇。以目前的發展態勢來看，與法士特共同成長起來的嚴鑒鉑，要守住和延續傳奇困難沒有大到難以實現，難的是如何創造更多的奇跡并在追尋夢想續寫傳奇的道路上不走彎路。
現任陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長嚴鑒鉑
曾任陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司董事長李大開
當然，跑偏的后果實際上沒有那么恐怖，前提是你得及時回到正確的位置上來。有的企業發現勢頭不對，及時做出糾正，比如北奔重汽。2014年的4月，這位曾帶領北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重新回到了本就應該屬于他的位置，任北奔重汽集團董事、總經理、黨委書記。2013年，北奔重卡銷量排名從2012年的第七下降到第九，-25.2%的增長使其成為重卡銷量前十名中唯一一家下滑的企業，直至王世宏臨危受命，通過7個多月的努力才勉強遏止近三成的瘋狂下泄態勢。2015年前兩月，北奔逆勢上升，2月更實現高達22%的同比增幅，最新出爐的6月數據，北奔更是在前十一片扎眼的環保綠中，成就姹紫嫣紅，唯一正增長7%。在親臨一線帶隊調研市場走訪客戶的王世宏帶領下，北奔重汽再次雄起并不意外。
曾帶領北奔重汽一路殺入重卡前十的“老帥”王世宏重返北奔
同樣不令人感到意外的是紅巖的持續低迷。去年8月，紅巖迎來了三方合資后的第三任總經理楊漢琳。在上柴工作過、有著豐富技術營銷和管理背景的楊漢琳，執掌上菲紅期間成績斐然：上菲紅2013年銷售各類柴油發動機22579臺，同比增長79%；當年為紅巖杰獅配套Cursor9(科索9)和Cursor13(科索13)重型柴油機超過9000臺，增長迅猛。可能是合資后的文化融合問題遲遲未能得到妥善解決，可能是頻繁的高層人士動蕩使得紅巖內部人心惶惶無心正事，可能是三任掌門人在理念和管理實施手法上的差異，可能是屋漏偏逢連夜雨趕上市場這么差，對于紅巖來說，外部不僅要與千變萬化的市場局勢磨合，內部還要與不斷保持新鮮面孔的一把手任命現實磨合，真是殫精竭慮、自顧無暇，勉強保持前十顏面已算聊以自慰。
上汽依維柯紅巖第三任總經理楊漢琳
編后語
紅巖的悲劇不是例外。自古以來，帥印更替總是與極端的結果相關聯，而現代經濟戰爭最為安慰人的可能是，沒有那么多血肉之軀的前仆后繼，至多是一個經濟實體的興盛與衰落。歷史顯示，一些權力的移交締造了光榮與夢想，比如唐太宗的貞觀之治、明朝的仁宣盛世；另一些則沒有那么幸運。在紛亂的人事更迭中，我們見證了重卡明星們的得與失、自豪與惆悵、勇氣與憂慮，不論是樂見于此還是身不由己，總之結局都逃不過，舊人終究要走，新人始終會來。只是，那些被看好或不看好的繼任者們，能否堅守出發時的夢想，能否以半程風雨半程晴的姿態，倔強地完成這場自己的職業生涯有期限，而這項事業不會有休止符的旅程，仍是一道留給時間破題的多解方程式。
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