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在北京辦一張ETC卡(電子不停車收費卡)就能暢行18個省份。昨天，記者從交通運輸部了解到，河南、湖北、廣東、貴州4省成功并入全國ETC聯網區域，這標志著我國已有18省份高速公路電子不停車收費(ETC)聯網開通，全國ETC聯網縱貫南北、互通東西的格局已初步形成。
北京“ETC”一卡通全國通用
初步實現ETC南北互通
按照交通運輸部的統一部署，經過6個月的系統改造、工程建設和聯合測試，河南、湖北、廣東、貴州4省順利并網，使全國ETC聯網省份達到18個,聯網區域累計建成8883條ETC專用車道、4萬余條人工刷卡(MTC)車道，電子收費用戶總量達到1508萬。
自去年底，交通運輸部宣布北京、江蘇、湖南、陜西等14省份高速公路電子不停車收費(ETC)聯網開通。本次河南、湖北的并網打通了華中、華北區域，廣東的并網貫穿了珠三角等華南區域，使ETC聯網成功覆蓋了我國東、中部地區；貴州的并網和原已聯網的陜西成為重要紐帶，為下一步聯通西部地區奠定基礎。
交通運輸部一位技術人員表示，此前，京津冀、長三角各自都實現了ETC互聯，但兩大區域運營相對獨立，不能實現南北互通。
內蒙古黑龍江等地今年陸續聯網
目前，全國ETC用戶總量已接近2000萬，較年初1300萬增長近50%，已聯網的18省份用戶已超1508萬；已成功實現部分地區的城市停車繳費，并將逐步拓展到小額支付等領域。
同時，ETC用戶終端的發行、安裝、充值等優惠政策將陸續推出，全網異地充值也有望于今年底實現。按照交通運輸部的計劃，在未來的幾個月內，吉林、重慶、四川、云南、甘肅、青海、寧夏、內蒙古、黑龍江、廣西和新疆等省份將陸續并入全國ETC網絡聯網運行，將使越來越多的ETC用戶直接受益。
京津冀三地有望實現ETC停車
京津冀三地ETC互通已經運行6年，昨天起，三地新的《電子不停車收費系統路側單元應用技術規范》正式實施，為三地ETC服務一體化提供了統一標準。
記者了解到，新標準的出臺將提高京津冀區域ETC系統的穩定性、可靠性和通行成功率，避免鄰道干擾和跟車干擾，同時新增遠程監控功能、網絡監控功能等。標準實施后，辦理ETC卡的用戶在京津冀兩市一省之間通行，此外，還有望將停車收費功能納入三地ETC卡中，使三地用戶更加便捷。
一車一卡免重復扣費
交通運輸部路網中心友情提醒廣大ETC用戶，請嚴格遵守“一車一標簽一卡”的規定，確保車輛上只安裝一套電子標簽和非現金支付卡，否則將會導致重復扣取通行費、干擾ETC車道無法正常通行等不良后果。
一車多簽、一車多卡的用戶請保留唯一發行方的電子標簽和非現金支付卡，將多余的電子標簽和非現金支付卡分離放置且不隨車攜帶，并盡快到相應省份發行網點注銷，以免在聯網后被重復扣款，給出行造成不便。
釋疑
為什么要搞ETC聯網收費？
交通運輸部相關部門負責人回應，ETC電子不停車收費，減少車輛頻繁啟動、剎車的次數。據估算，我國ETC耗油節省量約為4446萬升，平均每年能源節約效益約為2.9億元。使用ETC還能有效降低污染物的排放。以目前全網交易量估算，每年平均減排量為7921.4噸，相當于種植約35萬棵成年樹木。
此外，實踐證明，一條ETC車道相當于5條人工收費車道。據統計，普通轎車通過人工收費站的平均時間為14秒，采用ETC繳費通過收費站的平均時間僅為3秒。
為何不能一次性全國聯網？
“我國ETC用戶增長北高南低，南北標準也不統一，用戶積極性不一樣。”交通運輸部技術人員坦言，聯網省份ETC系統十分復雜，聯網難度很大，ETC系統兼容問題最棘手。
他舉例說，如廣東則要在并網前調整好全省的車型分類，還要在同期切換省內貨車全計重收費系統、完成省內聯網升級。此外，有些省份存在多路徑識別等特殊應用，識別率低，也造成了部分車主使用積極性不高。
按照工作計劃，2015年9月底前，尚未實現ETC聯網的其他省(區、市)將聯聯網開通。
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