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       2015年6月24日，國務院常務會議通過《中華人民共和國商業銀行法修正案(草案)》，草案借鑒國際經驗，刪除了貸款余額與存款余額比例不得超過75%的規定，將存貸比由法定監管指標轉為流動性監測指標，該草案將提請全國人大常委會審議，預期該修訂很快正式生效實施。這是自1995年起頒布實施的《商業銀行法》首次迎來大修，商業銀行即將摘下戴了20年存貸比的“緊箍咒”，將更有自主權的去選擇客戶和貸款的投放方向、數量等，更好的放貸，刺激實體經濟，尤其是中小企業和消費者。

貸款余額與存款余額比例不得超過75%

　　我們看看這個“存貸比”公式，存貸比=各項貸款總額/各項存款總額*100%，從銀行盈利的角度講，貸存比越高越好，因為存款是要付息的，即所謂的資金成本，如果一家銀行的存款很多，貸款很少，就意味著它成本高，而收入少，銀行的盈利能力就較差。

央行的貨幣供應量指標的兩組數據

　　由此，可以看出，銀行理論上愿意100%放出自己的存款，商業銀行“存貸比”取消后，無疑，對我們重卡行業是“長期性的興奮劑”，因為在重卡行業個體消費群體分析中，其購買方式一般分為現金購買和按揭購買，其購買比例約為20:80。作為重卡終端消費者，將更容易從銀行獲得貸款購車支持，作為重卡企業車輛從制造到銷售環節中，更容易實現“驚險的一跳”，這樣無疑對當期低迷的重卡行業上下游供應鏈無疑是一個大“福音”。

　　根據 2015年 1-5月份“重卡市場”現有數據分析，當前市場下滑幾乎回到了“類似2005年的嚴冬市場”，市場蕭殺一片片，各企業可謂是哀鴻遍野。中汽協數據顯示，2015年1～5月份，生產量累計256614輛，同比增長-34.00%;當月重卡銷售51712輛，同比增長-30.16%，環比增減-11.92%;重卡1～5月份，銷售量245216輛，較去年同期(365353輛)增長-32.88%。

　　國內重卡市場急需政策支持。在此我們先談談影響重卡市場的幾點因素。

　　我們再談一下重卡需求中的因素，重卡行業走勢是國民經濟的晴雨指標，尤其是對固定資產投資及其房地產投資有著“高度線性相關關系”。 先看有兩組數據：第一組固定資產投資走勢：2012年固定資產投資增長率為20.06%;2013年固定資產投資增長率為19.6%;2014年固定資產投資增長率為15.7%;2015年1-5月份固定資產投資增長率為11.40%。第二組：2012年房地產投資增長率為16.20%; 2013年房地產投資增長率為19.8%;2014年房地產投資增長率為10.5%;2015年1-5月份房地產投資增長率為5.10%。

　　以上兩組數據的增速逐年下滑，因此重卡三類車型中，自卸車及專用車車輛需求必然下降。

　　再看一下購買力，也就是說用戶手中錢多少的問題。

央行的貨幣供應量指標的兩組數據：

　　M1供應量：M1=M0+活期存款(企業活期存款+機關團體部隊存款+農村存款+個人持有的信用。M1:表現得是現在即時的購買力; 2013年平均增速：10.5%;2014年平均增速：9.32%;2015年1-5月份平均增速：11%。

　　M2=M1+城鄉居民儲蓄存款+企業存款中具有定期性質的存款+信托類存款+其他存款， M2:表現是潛在的購買力。2013年平均增速：14.84%;2014年平均增速：14.62%;2015年1-5月份平均增速：14.66%。

央行的貨幣供應量指標的兩組數據

　　判斷用戶手上是否“缺錢”，最關鍵的指標判斷如下，M1增速與M2增速相比較 m1快于m2，說明人們更多的持有貨幣，從而更多用于商品的購買，也就是消費旺盛;m2快于m1，說明人們將更多的貨幣用于儲蓄。

　　因此，我們可以看出，用戶手上用于購買車輛的錢依然很少。但是，本次商業銀行取消“存貸比”后，對于終端消費購買車輛方面，銀行的支持力度，放款速度將會大大提高，為此我們深深的期待中，希冀此項政策在三季度乃至下半年及后續，帶給國內重卡市場消費者“長效的興奮劑”。

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