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日前，中國忠旺為華晨客車設計、制造、開發的全鋁車身新能源電動公交客車已經進入路試階段。作為全球第二大、亞洲及中國最大的工業鋁擠壓產品研發制造商，中國忠旺也成為國內首個能夠獨立設計、制造全鋁新能源客車車身的鋁加工企業。
據了解，現階段已完成兩輛樣車試制，第一輛樣車華晨客車將作為上公告及展示樣車使用，第二輛樣車華晨客車進行跑車試驗，完成相關試驗后，進行商業化發展。
“這次的華晨客車新能源電動大巴項目，從設計開發、材料供應、深加工制造及大部件焊接都是由中國忠旺完成的，目前國內鋁加工企業中，也只有忠旺具備這個能力。”忠旺集團（北京）技術與發展中心總監夏德偉告訴筆者。
近幾年全鋁新能源公交客車不斷被推出，這一方面是由于宏觀政策的推動，另一方面也和鋁合金材料的技術研發日臻成熟密切相關。業內專家表示，鋁合金的種種優良性能已使其成為新能源車企的首選，相關鋁加工企業應抓住新能源汽車高速發展的時機，做足鋁材在新能源汽車上的應用開發。
政策紅利驅動新能源汽車快速發展
政策推動是新能源汽車發展的基石。今年，新能源汽車的發展再次被提升到國家戰略。5月8日，國務院發布《中國制造2025》，要求繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。
各地方政府也出臺了一系列政策利好鼓勵新能源汽車發展。以北京市為例，無論是牌照資源，還是財政補貼，甚至是“老大難”的充電設施建設方面，北京市政府大幅度向新能源汽車傾斜：新能源汽車單獨搖號、增加牌照配額、按照與國家1:1的比例給予財政補貼、明確充電服務費上限并牽頭建設布局公用充電設施等。此外，北京市推出純電動車不限行、減免停車費等相關優待政策。
不止北京市如此，全國其他地方均紛紛響應國家推廣新能源汽車的政策號召，并相繼推出利好政策，也正是這些政策的驅動，使得新能源汽車取得了快速的發展。
在政策助推下，國內車企也一直在加大力度推出新能源汽車。據公開資料顯示，比亞迪、江淮、上汽、一汽、北汽、長安、上汽、東風、力帆、吉利、奇瑞等數十家車企都生產新能源汽車。根據中國汽車工業協會（下稱中汽協）數據，2014年新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產銷分別完成48605輛和45048輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍。
今年以來，車企更是加速發展其新能源汽車板塊。其中，龍頭比亞迪6月3日發布定增預案，擬募資近150億元用于布局新能源汽車領域。從行業來看，自5月份以來，包括比亞迪在內先后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，紛紛加碼新能源汽車領域，其中，動力電池和充換電設施成為募投重點板塊。
新能源汽車中的客車板塊發展也頗具看點。繼比亞迪在2010年推出新能源公交客車后，陸續有車企推出新能源公交客車，如安凱客車、海格客車、上海申沃等客車企業。
新能源汽車增量明顯 用鋁需求攀升
今年以來，新能源汽車增量明顯。中汽協數據顯示，2015年一季度中國新能源汽車生產2.72萬輛，銷售2.65萬輛，同比分別增長2.9倍和2.8倍。據中汽協常務副會長兼秘書長董揚預測，2015年新能源汽車的銷量還會再翻一番，將達到15萬-20萬輛。
國內新能源客車企業數量也在增加。目前國內已有比亞迪、鄭州宇通、北汽福田等38家新能源客車企業。其中，以比亞迪全鋁電動客車為代表的新能源公交客車正越來越受市場的歡迎，訂單數量成倍增長。
由于受到電池重量及電池續航里程的影響，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需要車身減重，而鋁合金車身材料的應用正好滿足了新能源汽車減重的需求。隨著越來越多車企加入新能源汽車行業，新能源汽車產銷數量的攀升，汽車用鋁需求也迅速增長。據Ducker Worldwide預測，未來十年從全球市場來看，僅輕型汽車的用鋁量就將近1575萬噸，使得輕量化汽車成為用鋁的最重要市場。
新能源汽車用鋁的部件主要有車身、地板、輪轂、底盤、防撞梁、動力電池和座椅等。其中，車身包括用高性能鋁型材制作的車身骨架和用高精鋁板制作的蒙皮及車門，底盤包括高強度大截面鋁型材結構件和鋁合金鍛件，用型材制作的防撞梁保險杠，鋰離子電池（即電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤）和鋁離子電池。
雖然除鋁合金之外，其它汽車輕量化可采用材料還有鎂合金、鈦合金、塑料、碳纖維復合材料等，但從加工性能、價格、再生性等方面綜合比較來看，鋁合金是最理想的汽車輕量化材料。
另據統計，中國每輛汽車平均用鋁約115公斤，而歐美等發達國家這一指標已達到約140公斤，而且鋁鑄件占到約80%，鋁材僅為20%。因此，中國在汽車用鋁市場上還有極大的提升空間。
高端鋁加工企業迎機遇 忠旺一攬子方案提供借鑒
專家指出，汽車用鋁材是一種高精產品，也是對安全性能要求非常嚴格的產品，每家汽車制造商對各車型用鋁合金材在合金牌號、性能上要求不一樣，這就要求在鋁合金部件研發初期，汽車制造商或零部件制造商就要與鋁合金生產企業進行密切合作。
從以往國內推出的全鋁新能源公交客車來看，國內車企都是與國外鋁企合作開發。“這次華晨客車全鋁新能源公交客車項目最大的突破在于，第一次由國內鋁加工企業完成設計、制造，而且由于中國忠旺的高效率，大大縮短了開發周期。”夏德偉表示，以往國內車企聯手國外鋁企開發新能源公交客車一般需要十幾個月的時間，而這次由中國忠旺開發、制造的華晨客車全鋁新能源公交車僅用4個多月的時間完成樣車試制。
據介紹，華晨客車之所以選擇中國忠旺合作這個項目，一方面是看中了中國忠旺在鋁加工領域的行業影響力和綜合實力，另一方面則是中國忠旺擁有實力雄厚的工業設計團隊。“以往與車企合作，忠旺基本都是提供型材，某種程度上只是供貨商的角色，但是這次不同，我們為華晨客車提供的是完整的部件。也就是說，從最初進行設計，到材料提供，以及輔助深加工廠完成制造及五大片焊接裝配工作，中國忠旺提供的是一攬子方案。”
據了解，中國忠旺設計的華晨客車全鋁車身新能源公交客車整車骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點焊完成，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸振能力強等優勢，作為新能源車更有續航里程長的特點，與一般鋼制車身相比減重比率達到40%以上。
另據國外研究機構顯示：一部柴油城市公交，在經停若干站的情況下，其重量每減少100公斤，在其整個運營周期內就可節約燃油2550升，實現了經濟效益的最大化。
全鋁公交車的主要優勢在于結構的安全性，堅固性，以及續航能力和環保回收性能等方面，在發達國家即使傳統能源的公交車也大量使用鋁合金材料作為車身骨架和覆蓋件，但出于成本方面考慮國內一般僅在電動車等高端新能源公交車上使用鋁合金材料作為車身骨架，但隨著國內更嚴厲法規的出臺及更高的燃油經濟性的需求，相信鋁合金會在諸如公交車方面的商用車上得到更廣發的應用。“目前國內主要的新能源客車制造商都與忠旺有不同形式的合作，包括比亞迪、安凱、海格、申沃，華晨客車都是我們的客戶，目前還有幾家車企項目尚在洽談中。”夏德偉表示。
據了解，中國忠旺除了在商用車領域與很多制造商開展合作之外，在乘用車及卡車領域亦有很多合作伙伴。“乘用車及卡車領域我們也在做，現階段以自主品牌為主。”據夏德偉介紹，中國忠旺已與江淮汽車的新一代重卡的防撞系統項目上展開了合作。目前已完成設計凍結進入樣件試制階段。“我們為江淮汽車開發的鋁合金防撞系統，質量非常輕，相對于鋼制系統減重在50%以上，同時該系統具有很好的能量吸收率、及經濟性等優勢。”夏德偉對筆者表示。“鋁合金是實現交通運輸輕量化的最佳金屬材料，提高汽車工業的用鋁率，可減少汽車尾氣排放，也可讓同等能源支持更遠的行駛距離，有利于節能減排、降低成本。”中國忠旺執行董事兼副總裁路長青表示。“忠旺正在天津積極推進的鋁壓延材項目，不僅引進先進的生產設備，更聘請了海外專家領銜汽車鋁板的研發與生產，這也是忠旺致力輕量化發展的重要策略。”
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