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      “電驅動公交車是我國新能源汽車最活躍的創新領域，經過這些年的發展，出現了多種技術路線、不同的技術方案，目前市場上至少有8種類型的電動公交車在運行?！蓖醣鼊偨榻B說。

純電動客車充電

       現在市場上數量最多的是“長續駛里程慢充式”純電動公交車，一次充電續駛里程比較長，主要問題是整車成本比較高、運載效率偏低、夜間需要比較大的充電場地。未來還需要減輕電池重量，擴大使用空間。

      第二種是2008年北京奧運會開始試運行的“換電式”。換電設備主要由國家電網在做，已在若干重大活動中發揮了作用。其面臨的主要問題是換電站建設成本比較高。

       第三種是“快充式”。采用鈦酸鋰電池進站快充，能夠少裝電池，有比較高的運載效率。

       第四是“在線充電式”，以北京、上海為代表，利用城市無軌電車的基礎設施，大概有一半的里程是一邊行駛一邊充電，剩余的里程靠車載儲能系統來供電。它的優勢是基礎設施投入少、電池裝載少、運載效率高、綜合成本低。

純電動客車充電

       第五種是插電式混合動力公交 車。12米的插電式混合動力公交車，百公里平均油耗能做到20升左右，可以說技術上非常成功。通過加裝容量更大的電池，這種類型的車可以進一步擴大純電動 模式行駛的距離，降低能耗。對于插電式混合動力公交車面臨的爭議，王秉剛特別表示：“我不愿意看到插電式混合動力受到質疑，甚至受到排擠。未來解決充電問 題的話，這類車的市場能夠運作得更好，發揮它的長處?！?/span>

       第六種形式是“增程式”電動客車。車上裝有增程器，用來給電池補電，或者是單獨為空調系統供電。在夜間慢充對增程器進行補電，可以延長里程，減少電池蓄電。

       第七種是移動充電車解決方案。夜間利用電站或風能發電給移動充電車充電，然后把移動充電車拉到城里邊，給公交車或者其他車輛充電。

       第八種是“無線充電”的電動公交車，代表企業是中興通訊。這種無線充電的技術成熟應用之后，將大大提高充電的方便性，非常有前途。

四大方面來考量

       對這么多新能源公交車如何選擇和評價呢？

       王秉剛認為，評價一個技術路線，應從四個方面來比較分析：安全性、環保性、經濟性和方便性。

       安全性，既有車輛的安全性，也有充電設施的安全性；環保方面，包括有害氣體的排放和整個生命周期的碳排放；經濟性要考慮到購置成本、能源使用成本、運營管理成本、基礎設施成本等綜合成本；方便性，就是實際運行效率、勞動強度，充放電和使用的方便性。

       課題組按照四個方面進行初步評價分析的結果，“快充式”與“在線充電”兩種電動公交車的綜合分數較高，可供各方參考。考慮到公交車線路固定等特點，減少電池數量、縮短充電時間、提高效率、降低成本是未來發展的方向。

       此前政府出臺了很多鼓勵新能源 汽車推廣應用的政策，今年這些政策的落實已經進入重要的時間節點。王秉剛介紹說：“從2014年推廣試點城市的數量統計來看，有些城市推廣并不理想。四部 委將派出考核小組對新能源推廣城市進行中期考核，對推廣效果好的城市給予更多的基礎設施獎勵資金。”

       王秉剛認為，新能源客車推廣工 作需要重視四個問題。第一，基礎設施建設要加緊推進，確保插電式混合動力客車有更長的純電行駛里程；第二，安全第一，對早期投入運行的客車進行檢查評估， 加強維護保養，結合客車調度系統做好安全監控；第三，頂層設計，綜合考慮軌道交通、干線公交、出租車等多種公共領域車輛的協調發展，推動公共交通系統電氣 化、智能化、網絡化的發展；第四，鼓勵創新，繼續鼓勵我國新能源客車通過科學實踐，走自己的路，反對地方保護，堅持市場公平競爭，支持核心零部件與材料的 自主創新，早日實現中國汽車強國之夢。

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