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      【商用車之家 原創】2015年開年至今，我國卡車市場仍然沒有走出行業的寒冬，幾年前的“金三銀四”如今已成過往，一去不返，不但如此，今年的卡車市場還從2月開始連續創下了單月降幅超30%的紀錄。從前5個月來看，重卡整體市場的累計降幅讓人不忍直視，1-4月降幅為33.5%，1-5月降幅為33%。但是在行業整體下降的綠叢中，卻有一點紅，在慢慢的生長，這便是大運汽車。

       自2009年投產至今，大運汽車給人留下的印象是品質突出、服務到位的一家汽車生產企業。6年來，大運集團所生產的牽引車、載貨車、專用車以及輕卡都受到了用戶的廣泛好評。從去年7月至今，大運集團開始重點發力用于中短途物流6*2形式的重卡以及城間物流的輕卡研發，這不難看出，今年，大運集團將會在中短途物流運輸方面尋找銷量的突破口。從這幾個月的銷量數據來看，這個突破口或許已經被大運集團找到了。

逐步完善6*2驅動形式車型

       為積極響應國家節能減排號召，同時滿足市場對天然氣車的需求，大運公司加大了對天然氣車型的研發投入。在2014年7月，大運N6家族的新成員——N6 6*2天然氣載貨車樣車成功試制下線，該款樣車的成功試制，豐富了大運汽車中重卡平臺天然氣車型的產品線。

       而對于柴油版的N6重卡，大運集團也采取了輕量化調試。輕量化版N6在保留大運N6產品的原有駕駛室全浮懸置、標配空調等優勢基礎上，進一步匹配了沙漠空濾及雙級減速斯太爾沖焊橋，在實現降重確保承載的同時更提高了產品的性能和品質。經過重新設計的輕量化版N6重卡底盤實際稱重結果為6710 kg，較競品車輕100Kg，達到行業領先水平。另外，為遵循底盤上裝一體化的設計原則，大運研發部門重新設計了專用輕量化上裝，通過新材料、新工藝的大量使用讓該車型在原有車型整備質量10200Kg的基礎上降重到9700Kg，實現減重質量500Kg。

       除了N6系列重卡，輕量化新N8E 6*2系列牽引車也是大運汽車銷量的主力產品。由于N8E系列本身有很好的用戶基礎，新N8E系列在市場上接受起來比較快，把自重降到7.3噸無疑又具備了更大優勢。除了自重更輕外，新N8E系列比起前兩年上市的N8E系列還有不少改進。比如，增加了二級上車踏步，使得上、下車更省力；標配了氣囊座椅，減輕駕駛疲勞；全新管線走向與規劃設計，有效減少了管線之間管理。

提高輕卡競爭力 布局城間物流市場

       2014年7月，剛建成不久的成都大運汽車經開區新基地開始小批量生產，大運集團計劃今年將形成年產6萬輛卡車的產能，包括輕卡3.5萬輛、中卡1.5萬輛、重卡1萬輛，明年產值可達100億元。

       據了解，祺運輕卡分為單排與排半兩款駕駛室，駕駛室長度分別是1600MM與2000MM，而駕駛室寬度則是1.83m。其中單排駕駛室主要用途為市內物流運輸，而排半款駕駛室主要用途則為城間物流運輸，駕駛室后面的臥鋪可以讓駕駛員得到充足的睡眠。

       動力方面，祺運輕卡可裝配四達動力、云內 、錫柴等廠家發動機，可以滿足用戶多樣化的選擇需求，此外祺運還擁有5-25變速器、1058氣剎車橋、7.00-16輪胎，讓車輛的通過性可以滿足市場需求。如此多的選擇空間，在商用車之家編輯看來就是為了讓消費者根據自身的運輸條件不同而選擇最適合自己的車型配置。這也可以看出，大運集團在產品設計和市場定位方面是非常人性化的。

編后語：

       作為一家民營企業，同時，也是國內卡車行業的一名新兵，大運集團正在以穩健的步伐向著自己的目標前進。從逐步完善6*2驅動形式產品型譜以及開發新型輕卡，都能看出大運集團開始發力于中短途物流運輸行業，但是在中短途物流運輸行業中，國內主流卡車生產商都有涉足，為什么只是大運汽車能逆勢增長？除了產品質量可靠之外，大運汽車的售后保障體系功不可沒，大運集團的戰略部署每一步都能踏上市場的節奏。

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