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據了解，根據工信部、發改委的工作安排，“中國制造2025”中的“1+X”方案以及重點技術創新“綠皮書”有望年內相繼發布，工業強基等專項工程將在年內進入實質性推進階段。隨著各項具體的針對性政策落地，《中國制造2025》正在從一紙規劃逐漸進入落實階段。對于汽車業來說，為了實現“中國制造2025”究竟該做哪些準備，面臨最大的挑戰是什么？記者日前就這些熱點話題獨家專訪了北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼。
中國汽車業要做到工業2.0普及3.0補課和4.0趕超
關于工業劃分的階段，有一種說法為工業1.0是機械制造時代，工業2.0是電氣化與自動化時代，工業3.0是電子信息化時代，工業4.0是智能制造時代。與發達國家在工業3.0基礎上邁向4.0不同，我國制造業還有相當一部分停留在3.0甚至2.0，只有部分領先行業可比肩4.0。
“中國汽車行業經過幾十年的發展，已形成一定的生產規模，但起步時間晚、底子薄，在制造能力、產品品質、技術含量等方面與國外相比仍有差距。”徐和誼說，“中國汽車業目前尚處在從2.0向3.0轉變的階段，要做到工業2.0普及、3.0補課和4.0趕超，強化基礎能力，提高綜合集成水平，以推廣智能制造為切入點，培育新型生產方式，推動制造業數字化、網絡化、智能化。”
徐和誼談道：“我理解的‘中國制造2025’戰略規劃是基于三個出發點：一是應對全球新一輪科技革命和產業變革所需。二是金融危機后，各國制造業的發展都出現了新動向，德國提出工業4.0，將制造業優勢與互聯網經濟相結合，意在通過工業4.0繼續發揮德國工業在世界上的優勢。而中國從量上來說已經是世界第一制造大國，但我們在核心技術掌握、制造先進性等方面與德國這樣的發達國家相比差距還很大，迫切需要采取相應措施，來提升自身產業的競爭力。三是經過六十多年的快速發展，尤其是改革開放三十多年來，中國的制造業已經取得了巨大進步，在許多重要領域已經具有了全球競爭力。我們要抓住這10到20年關鍵時期，讓中國制造由大變強。”
在徐和誼看來，現在的制造業是規模化制造，未來的制造業是個性化、定制化制造，實現“中國制造2025”戰略，中國汽車業面臨三個重大挑戰。首先，未來消費者對車型配置需求將更趨于個性化，汽車企業能否通過不同組合實現制造的高端化定制，將是汽車行業面臨的挑戰之一。第二，能源環境對汽車行業提出了更高的要求，怎樣在發展中做到更節能環保也是行業需要思考的問題。最后，也是最重要的是來自互聯網的挑戰。互聯網浪潮下，谷歌、百度、阿里巴巴等互聯網企業進入汽車行業，對汽車行業發展方式、運營模式、商業模式等產生重大影響，汽車企業需要引進新的觀念打造汽車生態圈。
徐和誼介紹說：“我們將來不僅做汽車制造，更要把汽車視為硬件和軟件的結合體，立志于成為‘汽車+服務’的供應商，重構汽車行業的核心價值鏈。例如我們正在打造的‘第五塊屏’ 的應用平臺。汽車產業將誕生一種全新的價值創造模式：基于互聯網的各種軟件應用及服務，這種服務所蘊含的價值甚至可能超過一輛汽車本身的價值。”
實現“中國制造2025”汽車業面臨五大任務
汽車業是綜合性較強的行業，同時也屬于資金密集型、技術密集型行業，所以，汽車工業的水平可以反映一個國家的綜合實力。徐和誼認為，中國汽車產業在制造業中處于領軍位置，甚至是核心地位，因此，汽車業應該領跑“中國制造2025”。在徐和誼看來，要實現“中國制造2025”，汽車產業需要完成五大任務。
第一，提升創新能力，主動擁抱“互聯網+”。要實現中國汽車產業由大變強離不開自主創新，而今天創新型汽車企業的內涵，已經遠遠不是傳統意義上的技術創新。企業需要對科技、市場、用戶、產品、企業價值鏈及整個商業的生態進行重新審視。車企不僅要主動運用互聯網思維，擁抱“互聯網+”，抓住信息技術、新材料、能源等技術變革以及制造技術融合創新的重大機遇，還要通過工業化和信息化的深度融合，以信息技術的應用和商業模式的創新來促進產業結構調整升級，使制造業向網絡化、智能化、柔性化和服務化轉變，延伸產業鏈、培育新業態，走出創新發展的新路子。
第二，大力發展新能源汽車。《中國制造2025》提出，要形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。因此，汽車企業大力發展新能源汽車是重中之重。
第三，打造世界知名的中國品牌。徐和誼認為：“與由小變大相比，由大變強要難得多。我們是制造業大國，但無論是鋼鐵還是汽車，都是大而不強。在我看來，中國汽車產業要做強的話，一方面要在全球有叫得響的品牌，另一方面是要在世界范圍內有重量級的跨國公司。”
第四，車企還需要加強自主創新能力。車企必須堅持以“創新”為核心，在研發、制造、采購、營銷、服務等價值鏈的各個環節實現突破，形成企業的體系競爭力。同時繼續堅持國際合作，逐步掌握動力總成、發動機、變速器等核心技術，取得關鍵突破，形成局部優勢，實現中國汽車產業又快又好地可持續發展。
最后，智能制造是解決我國制造業由大變強的根本路徑。徐和誼介紹說：“北汽在智能制造上也有一些設想，包括數字化制造、大數據、北汽云等，目前已經開始搭建數字化制造業務框架，導入設計、制造一體化開發和管理的系統平臺。”他指出，智能制造一定會伴隨著企業生產組織方式、管理方式的變革，汽車業要在方方面面做好準備，擁抱機遇，迎接挑戰。
車企戰略要緊跟國家戰略
“中國制造2025”提出，要按照“創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化、人才為本”的總體要求，著力提升發展的質量和效益。徐和誼認為，汽車企業在制定發展戰略時，一定要緊跟國家戰略。徐和誼還向記者詳細闡述了北汽實施“中國制造2025”的具體規劃。
徐和誼認為，2015年是北汽集團由傳統制造企業向制造服務型和創新型企業戰略轉型的起步之年。“目前北汽集團的發展理念已由要素驅動、投資驅動向主要依靠創新驅動轉變，這與‘中國制造2025’提出的要求相一致。”北汽集團通過在執行層面推動與現代、戴姆勒和鈴木的深入合作，完善外部創新環境，同時積極尋找海外資源，加快新能源汽車的研發與市場化。值得注意的是，智能汽車的研發也是北汽集團的突破口之一。
何為“質量為先”？徐和誼表示，質量管理的提升進步已經成為北汽集團管理升級的迫切需求，這也是汽車企業通過戰略轉型實現可持續發展的重要基礎。因此，北汽樹立了全過程質量管理理念，從研發、采購、制造到銷售服務等價值鏈的各環節，建立嚴格的質量標準。其次，北汽集團著手從系統化、整體化考量質量管理，推進建立集團化、標準化的質量管理體系，協調發揮集團化作用。第三，北汽集團一直以來積極導入卓越績效管理模式。
徐和誼理解的綠色發展主要包括兩點：新能源汽車的大力發展和綠色工廠的建設。據徐和誼介紹，北汽新能源與美國ATIEVA、韓國SK、德國西門子等進行了深入合作，還與富士康合作成立了國內第一家新能源汽車分時租賃公司。
在談到結構優化時，徐和誼提出，結構調整是汽車產業永恒的話題，北汽的結構調整主要包括三個方面：業務結構、產品結構和資產結構等。業務結構上，北汽在進入通航領域、金融產業、信息服務業等戰略新興產業的同時，注意適時退出效益不佳的企業。在產品結構方面，北汽不斷增加高附加值、高收益的產品比重，例如北京現代的“D+S”組合、北汽福田的重卡以及北汽紳寶的X65等。此外，北汽未來的發展是“輕資產”模式。“我們嚴控新增投資，在新項目上，通過合作和股權投資等方式，調整資產結構，保證資金鏈安全，已經獲得了良好收益。”徐和誼告訴記者。
“人是生產力中最活躍的因素，經營企業就是經營人，把人才工作、人力資源工作做好了，干部職工的干勁十足，企業面貌才能煥然一新。”徐和誼說，“在人才認識上，北汽也經歷了兩次飛躍：把人從成本因素變成價值創造的因素以及將人力資源轉化為智力資源，使之成為企業發展、經濟轉型、社會進步的第一驅動力。”他建議，汽車業要始終堅持“人才是企業第一資源”的理念，積極推進人力資源管理的市場化。
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