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       汽車在起步時是最費油的。為了節(jié)省油耗，工程師們想了不少替代的辦法，用“空氣能”代替發(fā)動機起步就是其中的一種。據(jù)了解，這種技術(shù)是將車輛怠速、剎車時的能量回收，壓縮成“空氣能”，再在車輛起步時，代替發(fā)動機釋放能量。17日，濰柴亞星首批50輛“空氣能”公交車交付濟南公交，將在濟南南部山區(qū)路況比較復雜的路線行駛。

       17日下午，在亞星廠區(qū)的空地上，亞星首批50輛空氣混合動力客車整裝待發(fā)，準備發(fā)往泉城濟南。

       據(jù)亞星工程師介紹，這批50輛公交車是燒天然氣的，它最大的特點是增加了“空氣混合動力裝置”。

       “汽車在起步時是最費油的，然而在等紅綠燈、剎車時，又存在能量浪費的現(xiàn)象。”工程師說，“這套空氣混合動力裝置，能夠在車輛怠速運轉(zhuǎn)、剎車時，回收能量，并將這些剩余能量壓縮成空氣能，儲存在蓄能器中。待車輛起步時，蓄能器會自動將空氣能釋放出來，用于代替發(fā)動機起步。”

       “經(jīng)過我們的嚴格測算，沒有采用‘空氣混合動力’的公交車，百公里大約消耗天然氣35立方，而這款采用‘空氣混合動力’的公交車，百公里的氣耗在28立方左右，每百公里就節(jié)省7立方的天然氣。換算成百分比，大約是20%。”他表示，與百公里氣耗相比，尾氣排放指標這一優(yōu)勢更明顯，“大約減排40%，可以顯著降低尾氣中污染物的排放。”

       “由于是采用空氣能代替發(fā)動機起步，駕駛員不用再像傳統(tǒng)手動擋車型那樣，一二三擋逐個換擋。”沈國華說，駕駛員可以起步時，直接從空擋掛至3擋，降低了駕駛員的勞動強度。

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