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       “越來越多的巴基斯坦人會喜愛中國汽車，我對中國汽車在巴發展前景非常樂觀。”汽車銷售商庫萊希正值中年，個頭不高，有著巴基斯坦旁遮普人的精明和爽快，與記者交談一開始就擺明了自己的觀點。

       庫萊希在首都伊斯蘭堡的汽車業內小有名氣。2003年，他開設了自己的公司，在伊斯蘭堡經營汽車買賣，主要品牌還是日本車，生意蒸蒸日上。

       在多年的汽車買賣中，庫萊希從未涉足中國汽車。直到2013年，庫萊希受邀到北京、山東、福建等地訪問，參觀了山東輕騎集團、廈門金龍汽車，并在北京會見了一汽集團的代表，在廈門訪問期間還取得了金龍3S（銷售、維修、零配件）資質。

       回國后，庫萊希開始銷售金龍面包車和卡車。此后，庫萊希擴大了同中國車企的談判與合作，2015年正式開始銷售一汽轎車、一噸小卡車以及中國皮卡。他非常自豪地說，經過他的手，一汽轎車成了首個進入巴基斯坦的中國造私家車。

       庫萊希認為，中國汽車在巴前景廣闊。首先，中巴國家關系好，中巴經濟走廊建設提速，兩國間的交往和合作會更加緊密；再者是中國汽車價格適中，質量在不斷提升，保險政策也較好，符合巴老百姓的消費需求，適合巴國情。第三是中巴兩國是鄰居，尤其是等到中巴經濟走廊開通了，中國汽車就可以通過陸路直接進入巴基斯坦，這些優越的條件是其他國家所不具備的。

       巴基斯坦街上跑的車可謂是“萬國牌”，而日本車占絕對統治地位，超過了70%，剩下的是歐洲車、韓國車，中國汽車占有量很低。如何在這種不利態勢下打開中國車的市場，庫萊希道出了他的想法。

       庫萊希說，中國汽車如果要在巴市場立足，首先就需要選好車型——價格低、質量好、保險長，零件儲備足。此外還要會找切入點，擠占日本車的空當。巴基斯坦的20座面包車和大型卡車市場多由日本的二手車占領，整體車況不好，尾氣污染重。

       如果中國新面包車、大型卡車進來，有很大機會占領這一領域。此外，伊斯蘭堡的出租汽車都是老舊的日本奧拓車，使這座“花園城市”失分不少。中國車商可瞄準這一領域，尋找機會，以物美價廉的品牌參與競爭。在未來，中國汽車商可考慮來巴建廠，設計、生產適合巴基斯坦人的汽車，彌補本地市場高低檔次之間的鴻溝。

       至于銷售中國車所面臨的風險與問題，庫萊希認為，目前除了品牌認同外，還有一些實際操作問題：一是交貨時間長，現在汽車從廈門到伊斯蘭堡需要60天，一些客戶等不起；二是由于中國車在巴剛剛起步，還沒有受到多數重量級銷售商的重視。

       有些小商人，受資金和政策局限，引進的中國車多是質量不高的低檔小卡車，售后服務又跟不上，一定程度上影響了中國車的聲譽。三是人們對中國汽車品牌與特性了解不夠，無法引進質量高、價格好、服務好的汽車。如果有中國的廠商邀請，巴銷售商愿意到中國訪問，發現新商機和合作機會，提高合作的效率。

       庫萊希指出，上述問題和困難有的已在解決之中。“如果中巴經濟走廊通了，可以大大加快運輸時間，從喀什通過陸路可直達伊斯蘭堡”。“中國是巴基斯坦的鐵哥們、好鄰居，沒有理由不贏得巴的汽車市場”。

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