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       北京市渣土車有一個地方技術標準（2014年7月1日開始實施），在新技術標準實施之后，建筑垃圾、砂石運輸車輛必須滿足該技術標準，才能獲得主管部門北京市政市容委頒發的準運許可證。自該技術標準實施之后，北京渣土車市場出現了一個新現象：即很多用戶更愿意采用矩形斗渣土車，而非新技術標準要求的U型車斗，只要在改裝廠按新技術標準進行改裝也能獲得準運許可。這種通過改裝途徑獲得準運許可的方式，也是合法的。

       那么問題來了。

       一位企業人士提出，北京市環保部門公布的《關于實施重型柴油車第五階段排放標準的公告》第三條：自2016年1月1日起，北京市行政區域內使用的新增重型柴油車（公交車、環衛車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）應選用安裝壁流式顆粒捕集器（DPF）的車型。焦點就是提到的八類車型中的渣土車。

加裝DPF成本提高萬元

       這一條規定的出發點是規范北京市內運行的重型柴油車首先加裝DPF。從這八類車的特點和用戶構成來看，首先，這八類車都屬于在京運行車輛，不會在北京地區外運行，并屬于某一領域的專用車輛。其次，除渣土車外，其他類型車輛的用戶基本為“公家”，他們一直以來都是采購排放更為嚴格的車輛，走在排放升級之前。北京市目前已有部分國五環衛車、歐Ⅵ公交車，同時這些用戶“不差錢”，對技術升級帶來的購車成本提高不敏感。

新技術標準實施后的U型斗渣土車

       然而，渣土車用戶與這類用戶群體不同。很多渣土車主是個人，只是由于北京市在渣土車管理方式上要求這些散戶必須掛靠車隊，所以很多散戶雖然“有組織”，實則也是自負盈虧。據生產企業稱，加裝DPF帶來的是過萬元的成本上升，這對于本就低迷的自卸車市場不是一個好消息。

矩形斗渣土車陷尷尬

       問題就出在更受北京用戶認可的矩形斗渣土車。矩形斗渣土車在進入北京環保目錄后，如果按照京五實施后渣土車必須加裝DPF的規定，那么只能在改裝廠改裝環節完成加裝DPF。DPF是加裝在車輛后處理系統中的裝置，改裝廠是不可能完成這一技術操作的，同時它并不是簡單的加裝，而是在產品技術升級基礎上完成的。

經過改裝的矩形斗渣土車更受用戶青睞

       那么企業只能采取另一種做法：達到國五排放標準的矩形斗渣土車在申請工信部公告、國家環保公告，及申報北京地方環保目錄時，得申請兩種，加裝DPF和不加裝DPF的矩形斗自卸車，因為如果一部分自卸車在北京市不用于渣土運輸是無需加裝DPF的。

地標適用范圍較小

       北京市實施渣土車新技術標準將近一年，按照新技術標準改裝的渣土車占據北京渣土車市場的份額更大，原因也是本報在之前報道中提到的：施工單位更喜歡用容積大的矩形斗渣土車。

       目前渣土車加裝DPF僅是北京市升級京五的地方規定，日后在全國全面升級國五之時，渣土車標準是否會像北京看齊很難判定。同時，北京市渣土車市場量在去年更新改造曾出現過短暫的爆發后，目前市場情況并不好。

       一位企業人士道出了自己的擔心：從北京目前的市場容量考慮，重新申報一批加裝了DPF的京五渣土車，北京用戶是否愿意為升級成本買單還不確定，更不要提全國市場了。

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