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日前，根據中國汽車工業協會每 月公布的汽車產銷數據，從去年8月至今，我國重卡銷量已連續10個月下降，最近幾個月尤為突出，降幅同比超過三成。其中，在剛剛過去的5月，根據統計，重卡銷量為5.1萬輛，同比下降31%，這也是自今年2月以來，重卡市場單月銷量連續第四次降幅超過30%。
在本應是銷售的旺季，面對如此反常的市場動態，記者走訪了位于北京西南五環京良路的多家重卡經銷商。針對市場情況，重卡經銷商們紛紛表達了自己對的當前現狀看法。
訪談嘉賓:
北京金東汽車銷售公司總經理李冬
中集偉業汽車貿易有限公司副總經理程威
中泰集團貨車銷售有限公司總經理岳宏偉
華夏雙龍汽車貿易有限公司經理 李毛毛
傳統旺季變淡季市場銷售大滑坡
記者：近日，根據中汽協公布的重卡產銷數據來看，從去年8月至今，我國重卡銷量已經連續10個月下滑。最近幾個月，重卡銷量更是同比下降超過三成，對于這一市場表現，各位經銷商銷售情況如何？受到了哪些影響？
李毛毛：自今年春節以來，店里的銷售情況只能用清淡來形容，我們作為一級代理商，在北京地區設有多家店，但是從目前匯總的銷售情況來看，一個多季度的銷量僅有200多輛，還不到往年一個月的銷售額。
目前，我們銷售的多是廂式載貨車、平板貨和倉柵車。工程車、自卸車根本賣不動，從北京市場來看，基建工程并不多。
程威：我們代理了解放、東風、中集等多個品牌的卡車銷售。但目前還是無法彌補市場低迷所帶來的影響。從今年春節后但現在，前來看車的客戶少之又少，消費者購車欲望都不是很強烈。到目前為止，我們整體銷量下滑嚴重，下降幅度超過50%，目前只賣出100多輛車。
我是從2007年開始從事重卡銷售業務的，綜合這幾年的市場情況，今年最不景氣，雖然去年的情況也不很樂觀，但至少去年5月時，我們已銷售了近200輛。
李冬：我在這個行業已有20多年的工作經歷，中間也曾經營過輕卡銷售，代理過一汽、東風、江淮等各大品牌的重卡。從我自身的角度來看，今年的市場走勢確實出乎意料，在本應是銷售旺季的大好時節卻是如此的局面。對于馬上就要到來的淡季來說，現在都不敢想。
需求萎縮大客戶紛紛失約
記者：就目前而言，結合當前的市場情況，面對低迷的現狀，作為從業十幾年的經營者，你們認為造成重卡銷售遇冷的原因有哪些？重點表現在哪些方面？
李冬：經濟環境因素是不可避免 的。首先影響卡車銷售的主要原因就是今年經濟的整體下滑，尤其是以制造業為代表的實體經濟仍處于衰退期；其次房地產行業低迷，各地工程項目開工數量減少， 對作為生產資料性質的重卡更是致命打擊；同時，貨運、物流市場飽和，運輸成本高、運費低也是銷量下降的重要原因。
受經濟大環境的影響，市場需求萎縮。一些原本計劃置換車輛的用戶延長了車輛使用周期，本該四五年替換的舊車，因為成本問題，只得繼續投入使用，這在銷售環節對經銷商們來說帶來了一定的不利影響。
程威：我很認同李冬的看法。當 下傳統物流市場疲軟不振、需求不旺。電商平臺又處于飽和狀態，市場對車輛的需求降低，很多用戶都在盡可能延長車輛使用周期。現在我手里的客戶群體基本上都 是散戶，而此前有過合作的大型物流、快遞的客戶今年沒有訂單意向，失去了有效的客戶群體，造成客戶大批流失。
此外，今年運費沒有提高，這也造成不少從事物流運輸的用戶紛紛 “棄車改行”。我周圍有不少朋友因為沒有貨源掙不到錢，紛紛將車處理，另謀出路。
李毛毛：從2007、2008 年開始，隨著互聯網技術的蓬勃發展，在電商領域需求快速增長的激勵下，包裹和快遞物流對城市高效物流載體平臺的需求持續放大，快遞物流公司一度成了牽引掛 車、載貨車和冷鏈車的主要用戶群體，但從去年開始，這些主流的快遞物流企業卻并沒有持續下單。
首先高速發展的快遞物流業已經趨于頂峰，市場處于飽和狀態，對運輸車輛沒有過多的需求；其次在行業需求整體不振的情況下，這些大客戶更愿意直接從商用車生產企業購買車輛，不僅可得到各 種優惠，重要的是還可以完成自身的融資需求，獲得更低的首付條件，得到了廠家的支持。但這些金融服務是我們經銷商尚無法滿足的，此前每年都會簽訂六七十輛 訂單的中通快遞最近兩年也沒了動靜，德邦物流等大型貨運企業亦是紛紛“失約”。
岳宏偉：目前我的客戶群體基本上也是個體戶。為了促進這些用戶達成銷售協議，我們不得不降價，甚至也實行低首付、分期等購車的辦法，這樣一來盡管降低了門檻，短期內有助于車輛促銷，但不少車主由于沒活干，還不上貸款，為經銷商帶來了很大的風險。
受“京五”影響 用戶舉棋不定
記者：市場遇冷，業績滑坡，我們的消費群體有沒有發生變化？在新形勢下，哪些因素阻礙了銷售？我們又采取哪些相應的補救措施？
李冬：隨著車輛技術的不斷提 升，用戶用車的標準也在不斷提高。新一代的消費群體，他們大多是80、90后，文化水平比較高，對新生事物接受比較快，所以對車輛的要求相對更高。目前， 北京市場上80%~90%為高端車，低端產品基本是無人問津。高端產品、智能化車聯網平臺成為了現在用戶追逐的對象。
李毛毛：過去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載模式將被綜合運輸效率所取代。低品質、低技術級別的產品將越來越不適應公路運輸的要求。所以，面對當前客戶的需求，不論是對廠家還是經銷商而言，都是一個很大的挑戰。
程威：當前的用戶需求逐漸向大馬力、輕量化、智能化和平臺資源整合的方向轉移。省油、舒適、低排放、智能化成為用戶購車的主要條件，用戶對與載貨車輛的綜合性能有了更高標準的要求。就以目前的物流配送車輛來說，搭載智能化物流平臺已成為與車輛密不可分的重要組成部分。
岳宏偉：由于京五排放標準的實施，消費者在購車時顯得更加謹慎，究竟是選擇國四標準上牌車，還是選擇京五標準車成為當前有購車需求的用戶考慮最多的事情。即便是近期有購車意向的用戶，他們中的大多數選擇持幣待購。
京五排放標準一直刺激著用戶的 神經。消費者不僅擔心購買國四標準車輛在日后使用中會受到影響，也更擔心油品是否達標。雖然目前北京的油品已經達到京五標準，但從事省級干線和長途運輸的 用戶并不只是在北京使用車輛，油品是否達標成為困擾這類客戶群體的問題。同時，對于我們經銷商而言，本來計劃的銷售計劃也被打亂，京五標準對于銷售這一環 節也帶來了影響。因為受京五的影響，一系列品牌推廣和營銷活動計劃都在調整之中。
宏觀調控反射弧度長寄希望于下半年
記者：今年經濟下行的趨勢是造成上半年重卡市場低迷的主要因素。但在國家“一帶一路”、中國制造2025等利好政策的推動下，銷售情況是否有所好轉？這些政策又會對重卡市場起到哪些積極作用？
李冬：面對當前市場的不利形 勢，雖然國家政府層面釋放不少利好信號，但從宏觀調控上來看，無論是央行半年內連續實施的三次降息、“一帶一路”的影響亦或是國務院公布的中國制造 2025，這些利好政策在一定時間內會對重卡行業起到推動作用。但就短期而言，我們還沒有看到明顯效果。就在前幾天，發改委密集批復十余項大型基建項目， 這些項目的開工將能夠有效拉動市場需求，相信下半年，重卡市場會有所反彈。
程威：雖然在物流轉型以及信息 工業4.0時代到來等宏觀因素影響下，港口牽引車、渣土車等細分領域創造了需求，對重卡行業未來走勢產生重大影響。但是，這些獲批的項目目前多數還只停留 在批文過程中，對于終端市場的刺激作用還未真正顯現。從目前的信貸流動性、固定資產投資及房地產情況來看，重卡反彈的信號仍然微弱。
李毛毛：通過物流運輸變革、自貿區發展、西部開發、海陸絲綢之路建設、基建投資、區域一體化以及排放標準升級的推動作用，這些計劃和項目都在向市場釋放出強烈的投資提速信號，但短期來說效果尚未顯現。
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