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       2015年6月9日商用車之家的記者參加了在重慶舉辦的“2015全球汽車論壇”的活動，現場的演講代表包括了以新能源汽車為主的車企，如長安汽車、宇通客車和比亞迪汽車為主的中國自主品牌的車企，另外還包括相關汽車零部件為代表的大陸集團和生產電動車軟件的德爾福公司。

人機互動成為未來趨勢

       在討論中大家都在圍繞著一個主題，就是如何在不斷減低成本的同時又要滿足低排放的要求和高度安全的保障。大陸集團代表康睿凡博士表示，電子信息化已經成為未來的主流趨勢，通過車輛上的電氣化設備不僅能提前預判道路情況，還能在行車過程中為了避免駕駛員因走神出現的事故風險。但是他還提到這應該是自動駕駛的一個過渡期，未來會隨著科技的提升和成本的降低能最終實現無人駕駛。

便利充電才能談起節能環保

       比亞迪戴姆勒新技術銷售副總裁孔健先生也表示在新能源領域里面，目前不單單是電動車有很高的使用價值，在混電技術上未來會有進一步的突破，逐漸擺脫傳統能源的制約，讓人們出行更方便、更健康。但是他同時也表示讓中國一下子成為電動車王國還是有很長的一段路要走，不單單是基礎設施的建設，還要考慮電動車的造車成本，因為仍然有很多人不認同電動車的原因是覺得充電麻煩，而且電機和電控的安全方面還不成熟，最主要的是售價較高，不過他也表示因此在這個過度階段，混電成為最好的選擇。

電動客車將成為城市公共交通的利器

       如果說家庭轎車有購買電動車的顧慮的話，那么作為城市運輸的公交車集團則比較青睞新能源客車，因為它能夠給企業節省更多的成本，而且電動公交車近年來也沒有出現車輛問題出現事故，足以說明電動城市公交車的質量。

       宇通客車技術院院長李高鵬先生向我們提供了一組數據，截止2014年12月，純電動客車在全國69個城市的銷量達1.1148萬輛，說明電動公交車逐漸成為城市公交車的主流，而且隨著國家的補貼政策和低廉的使用成本，今后會更多的公交車集團采購電動公交車。

       李高鵬先生還給提供了一個關于國家支持電動客車的文件，《中國制造2025》中明確提到，2020年自主品牌的混電客車和純電動客車銷量要達到100萬輛，到2025年要達到300萬輛，電池使用壽命要達到5000小時，并且實現小區域運營的目標。這個目標看起來比較驚人，可是對于中國為實現彎道超車投入的資源和政策都是相當有優勢，相信給予城市公共交通更大的變革。

4.0工業革命是借鑒不是拿來主義

        4.0工業革命的提出是西方國家為了刺激本國的就業和經濟提出的一項新變革，為的是整合資源同時將人才最大限度的利用，保證了產品從生產到裝備再到互聯網的數據溝通，達到快速有效的目標，不過這一切都必須建立在制度的完善和工業的高度發達的基礎上，否則就是“畫虎不成反像貓”。中國社會科學院工業經濟研究所發展室研究主任趙英博士講，我國的工業基礎還沒有達到西方那種程度，因此他們提出的這種理念雖然具有極大的前瞻性，可是我們國家的不足，即便是我們已經因改革開放進步了很多，但是差距仍然明顯。4.0工業是高投入高回報的一種高效益發展模式，因此我們要做好長期攻堅的準備，不可急功近利否則極大破壞我國發展的原有模式。

       編后語：我國已經是成為世界第二大經濟體，互聯網的爆發也極大的推進了國民經濟。但是新能源不是一下子就能建立好的，是需要長期的準備和研究，環保也好，效益也罷，必須遵循一個適合我國發展的過程，只有全面的提升才能真正的改進。

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