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       當“互聯網+”已成為這個時代的代名詞，積極投入以車聯網為代表的智能汽車領域自然成為汽車制造商無可回避的選擇。

       客車作為汽車家族的重要成員，如何通過車聯網更好地服務客戶，為客戶創造更大價值，是很多客車企業一直在思考的問題。從慧多星系統到最新的適百科智能解決方案，廈門金龍旅行車有限公司（以下簡稱金旅）通過5年在車聯網領域的耕耘，對汽車互聯有了更加深刻的理解，也逐漸給出了更趨合理完善的答案。

初試：“慧多星”的誕生和進化

       2010年，我國客車業利用車聯網幫助車輛更好運行的探索開始浮出水面。人們逐漸意識到，通過車聯網，車輛可以更加智能化，更加便捷、安全和舒適，而這些都將對提升客戶價值帶來幫助。

       也是在這一年，金旅經過前期的調研開發，推出了自己的車聯網產品——慧多星智能車輛管家系統。該系統從一開始就基于對駕駛行為管理、油量監控、發動機狀態、車輛安全等因素的考慮，目前已歷經3次升級，主要具備安全駕駛管理、油耗管理、GPS 定位管理、遠程故障報警管理、3G視頻監控管理、維保管理、車線匹配管理7大功能。“功能大多在開發之初就考慮進去了，我們所做的事情是對功能進行逐步細化并不斷完善。”金旅車聯網項目組負責人郭軼說。據介紹，慧多星采用的模式是第一年免費贈送服務，第二年開始收取少量服務費，目前續費情況較好，基本保持收支平衡。目前，金旅出廠的大中型客車基本都接入慧多星系統，累計裝車量達到2萬輛以上。

       據了解，在慧多星產品開發階段，金旅抽調技術中心、信息中心、銷售、售后等方面人員，組成了車聯網項目組。隨著項目開發完成，軟件開發人員數量有所降低，售后維護人員逐步增加。目前，車聯網業務仍作為金旅的一個業務部門運行，采用的是與專業系統配套商合作開發的方式。

       2011年12月31日，也就是慧多星運行一年多后，工信部聯合公安部下發《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛<公告>管理和注冊登記管理工作的通知》（工信部【2011】632號文件），明確規定“公路客車、旅游客車均應裝置具有衛星定位功能的行駛記錄儀。”這成為金旅車聯網發展的一個重要節點。“文件出臺后，我們針對具體規定重新進行了一些開發，目前相應車輛都安裝了慧多星。”郭軼說。

       2012年～2013年，金旅與中國電信聯合開發了慧多星校車車聯網系統，成為其車聯網業務發展的又一代表性事件。郭軼指出，校車車聯網系統是在傳統車聯網技術運用的基礎上，針對校車的特點開發出的實時管理平臺。“普通客車只考慮車輛本身工況及使用的經濟性問題，而校車更要考慮學生安全。針對校車特性，我們有針對性地開發出了刷卡、信息識別、學生異常行為通知（如逃課）等功能。學校學生管理、校車租賃都在我們考慮的范疇。”

       2014年，金旅開始針對新能源車輛開發車聯網遠程監控系統。針對新能源客車一種新興產品，金旅利用互聯網優勢，從車輛異常警報到遠程監控等方面，用電子智能的手段給車輛裝上了“千里眼”和“順風耳”。該系統具備充電管理功能，可以讓后臺管理人員和司機直觀掌握車輛實時電量，幫助司機快速搜尋車輛周邊充電樁位置及其使用狀態，就近安排充電，并在充換電完成后短信通知司機，使充電管理更加人性化和智能化。

深探：“互聯網+”催生適百科

       今年4月18日，金旅正式發布“適百科·SPARK”技術平臺。有行業分析人士表示，適百科以平臺化、標準化、模塊化、通用化為解決方案，實現了車內網和車外網的通訊與互聯，是客車企業積極踐行國家“互聯網+”戰略的又一實例。

       據了解，適百科將智能控制、智能安全和智能管理技術融為一體，旨在為用戶提供適用、實用的整體解決方案。適百科不僅指慧多星智能客車管家系統、無線Wi-Fi　等智能管理技術，還包括I-TOPO智能節油控制、CAN總線全車智能化控制技術、智能溫控冷卻系統等智能控制技術，以及ALS自適應燈光系統、車道偏離報警系統、前向防撞系統等智能安全技術。其原理在于，通過各種智能硬件收集車內外各類信息和數據，接入慧多星智能管理系統進行分析，進而起到引導安全駕駛、優化油耗管理、有效維護車輛、延長車輛工作壽命等作用。可以說，適百科是金旅客車各種智能技術的集合體。

       在金旅看來，車聯網是未來車輛智能化的基礎，是將云計算、大數據等概念進行現實轉化的節點，它使得數據產生巨大的意義。車聯網在商用車產業的應用目前還處于培育探索階段，基于商用車所屬企業對車輛有管理的需求、國家政策的支持，以及物流市場的發展，使商用車對車聯網的需求呈剛性。有專家預計，到2020年所有商用車均會應用車聯網，但金旅預期的客車車聯網形成規模運用的時間還將更長。

思考：車聯網需要有效的協調機制

       金旅在與客戶長期溝通中發現，現實情況下，影響車主買車的因素有很多，品牌依然是車主最關注的因素。同時，安全性能、智能化、質量可靠、省油、外觀、空間等也是車主參考的重要因素。客車運營商不會因為汽車上裝配有車聯網裝置而去買車，而且對運營商來說，安裝車聯網系統的商用車售價更高，GPS和其它增值服務往往也是收費的，增加了用車成本，一定程度上限制了系統的普及和深入發展。目前，國內車聯網還僅僅關注于解決車與人的關系，政府管理部門、整車廠、IT 企業及消費者這幾大利益體之間尚未形成有效的協調機制，產業鏈也并不完整，這是困擾車聯網發展的最大難題。

       “對車輛更深度的控制和遠程服務將成為未來車聯網發展的重點。”郭軼認為，目前車輛用于數據傳輸的傳感器還遠遠不夠，未來需要通過更多的傳感器收集更多的數據，而后市場的智能維保也應精細化至每一個部件，從而使駕乘人員獲得更好的應用體驗。“不可否認，車聯網的發展應用趕上了好時機，人們比以往任何時候對網絡的依賴與理解都更為深刻，未來的智能城市將接入互聯網，比如交通路口信號燈將探測車流量，自動安排車輛的通行來取代交警人工指揮等。”郭軼說，“未來，車聯網和智能技術將讓交通出行更便利，城市生活更高效。但目前，車聯網市場還很雜。我們希望這塊市場能夠更加規范，淘汰一批不良企業，讓行業在企業間的相互碰撞和彼此促進間得到持續健康發展。”

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