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前五家之外的江淮、華菱、北奔的表現多少讓人驚艷。同比累計降幅都戲劇性的控制在30%以內，顯然這是比第三四五名都要好的成績。江淮屢屢斬獲出口大單為平衡國內市場的不景氣增加了砝碼。王世宏重新入主北奔，使得企業逐漸走出了昔日的陰影，迎來了一絲生機。尤為值得一提的是華菱，同比累計下降27%，單月降幅16%，這樣一個稍好的成績顯然在不利的流年面前讓很多企業羨慕了一把。
當許多人打算看看斥巨資打造漢馬動力的華菱，吃了怎樣一個啞巴虧的時候，記者很想取經劉漢如，華菱是如何做到“管它窗外飄著鵝毛雪，我還是自顧自唱著歌、吃著火鍋”的？當然，這一方面要歸功于華菱打造的漢馬動力；另一方面也離不開華菱專注細分策略，發揚專用車的高品質風格，在危貨品運輸行業塑造華菱牽引車的品牌。此外，一把手劉漢如賣力地親臨各推介會為華菱站臺也形成了一大刺激點。
前十名中，大運重卡以24.07%的增幅成為前十家企業中的最大“贏家”。業內人士分析，華菱與大運的抗壓能力，陜汽市場的持平，或許從另一個側面佐證了濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋構建的“黃金產業鏈”的持續魅力。很多人認為，在不斷持續升級的市場中，在中國市場深耕了幾十年的斯太爾系“廉頗老矣”！但現實卻是，市場雖然需要更高技術水準的升級產品，但同樣也需要技術更成熟的平價產品。
對重卡企業而言，充斥著各種考驗的2015年是一個難熬的年份，而在我們這個擅長考驗/考試的國度里，所有的結局無一例外地都說明同一個復古的道理：學習如逆水行舟，不進則退。在白熱化肉搏戰的中國重卡市場，沒有拿定主意四處張望的你，也許在不經意間就已被秒殺。要保持清醒的頭腦持續往前沖，真是一門艱深的學問。說到這，也要為殺入前十、至今仍在前十主流舞臺上亮相的強者們，深深地鞠一個躬，再附贈一句老掉牙的臺詞：今日得來不易，革命尚未成功，同志仍需努力！
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