【關于國四排放標準實施日期】國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，標準上參照歐四汽車排放標準。原定2010年1月1日執行。

2010年12月21日，環境保護部表示，國Ⅳ車用燃油的標準尚未出臺，無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，經有關部門商討，對機動車國Ⅳ標準實施日期進行適當調整。研究決定， 3.5噸以上柴油車國四標準執行時間推遲一年，2011年1月1日正式實施。3.5噸以下柴油車由于技術難度等原因推遲兩年，實施日期暫定為2013年7月1日。

【關于Adblue】Adblue，即歐洲車用尿素溶液的一項標準。Adblue溶液指的是符合Adblue標準的車用尿素溶液，成分為32.5%的尿素溶液和67.5%的水，在國內俗稱“添藍”。作為還原劑，Adblue是scr系統的必須的消耗品，它在催化劑的作用下將汽車尾氣中的氮氧化物轉化為無污染的氮氣和水，從而使尾氣達到國四、國五的排放標準。

盡管國四標準的實施將推遲一年，國四柴油車沒有大量普及，但是在國內一線城市中逐漸增多。據了解，在國家政策和地方政府的推動下，北京在國內率先實現國四排放，上海借世博東風實現了國四排放，廣州在亞運會的推動下也走出了重要進展，杭州、南京等長、珠三角地區相繼實施國四標準。隨著國內國四車輛的增多，車用尿素溶液市場開始逐漸活躍，那么，目前車用尿素溶液市場是什么情況？adblue市場還存在哪些問題？中國卡車網記者日前采訪了雅苒中化總經理劉金發。

Adblue市場公交先行 重在卡車

近兩年國內關于國四排放標準的爭論和scr路線的實施，以及政策引導和scr相關企業的積極推進，國內adblue市場也逐漸開始活躍起來，您能給我們介紹一下目前國內adblue添藍市場的情況嗎？

劉金發：好的，目前為止呢，添藍市場主要局限于公交車市場，因為歐四標準在公交車實施比較直接，比較簡單，但是我們更看重的是將來的卡車市場，將來的發展跟卡車的關系緊密，因為卡車市場占得比例比較大。

公交市場與卡車市場相比有什么特點和不同之處？

劉金發：公交市場供應比較簡單，因為公交車一般都在市里跑，而卡車有可能跨越天南地北，不同地區，供應的設備和網絡完全是不一樣的，所以卡車市場比較有挑戰性。

中國商用車市場主要包括卡車和客車，您認為兩者在adblue市場用量占的比例大概多少？

劉金發：卡車占的比例比較多，有以下幾點原因：第一，卡車數量比較多；第二卡車跑的路程比較遠；第三，卡車發動機功率比較大。所以，卡車市場大約將占Adblue用量80~85%。

據了解，目前國內一些高端進口轎車、suv等也實施了國四標準，使用車用尿素溶液，目前這個市場是什么情況？

劉金發：目前這個市場還是非常小的。從歐洲市場經驗來看，這一市場也是占小部分的。一是基數比較小，第二耗油量比較小（編者注：adblue與油耗成正比，約占耗油量的5%），所以整體來說這個市場是比較“微薄”的。

渠道共贏 Adblue品質、儲運和加注同等關鍵

怎樣解決大批量Adblue銷售網絡的問題，現在有做哪些工作？