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民營企業比亞迪近期在美國公交系統一系列競標中，連續擊敗美國當地和來自加拿大等地的競爭對手，接連斬獲純電動大巴訂單，展示出一種“舍我其誰”的霸氣。
美國公交采購標準極其嚴苛，比亞迪卻能取得壓倒優勢，這在赴美發展的中國企業中是極為少見的。記者通過實地調研并采訪各方相關人士后發現，比亞迪在美國市場從艱難起步到成功打開局面，過程堪比“破繭化蝶”。
當前，中國經濟正處于換擋升級關鍵期，瞄準制造強國的“中國制造2025”也正逐漸拉開帷幕，民營汽車企業比亞迪在美國這一傳統汽車王國趟出的高端之路，或可為正值走出去大潮中的中國企業提供有益借鑒。
塑造“中國制造”高端新形象
4月27日，比亞迪中標美國加利福尼亞州南部長灘市運輸署60輛純電動大巴采購合同，這是美國電動大巴史上最大的一筆訂單，也是目前為止比亞迪海外市場最大的一筆純電動大巴訂單，這在當地業界引起轟動。
美國公交系統采購有很大一部分資金要靠聯邦政府補助，因此在招投標環節上十分嚴苛。如僅僅是美國聯邦交通管理局號稱魔鬼測試的“阿爾圖納測試”這一入門指標，就可以將許多知名大巴制造企業擋在招投標門檻之外。這項測試要求測試車輛必須在十分顛簸的路面上持續跑完1.5萬英里(約合2.4萬公里)，時間跨度長達數月。比亞迪K9在2014年5月份成為世界上首輛通過該測試的12米長純電動大巴。
事實上，比亞迪在長灘市運輸署的競標環節中取得了壓倒性的優勢。在投標入圍后由長灘運輸署員工所進行的涵蓋電池性能、技術合標、項目管理、過往表現、綜合性價比等的所有分項測試中，比亞迪K9均位列第一。
長灘市運輸署首席執行官肯尼思·麥克唐納表示，比亞迪電動大巴將成為該署最清潔公交車，比亞迪將“引領業界前沿技術”。
高品質不只體現在指標上，更直觀地體現在價格上。比亞迪副總裁、美國分公司總經理李珂說，這次中標的比亞迪純電動大巴定價高達每輛80萬美元，遠高于傳統燃油汽車價格，之所以仍能在招標中勝出，憑的是一輛大巴內含的超過500個的專利技術，憑的是通過阿爾圖納測試的一流整車產品品質，憑的是“比亞迪速度”的五星級售后服務，憑的是可以持續提升電池續航里程的技術前景。低價策略永遠不會成為比亞迪開拓美國市場的選擇。
比亞迪美國公司副總裁布倫丹·賴利說，以前很多中國產品以低質低價為人熟知，而比亞迪將致力于打造高品質、高技術含量的中國制造新形象。
耕耘十六載進入收獲期
作為一家靠電池起家的企業，比亞迪于1999年冬天正式進入美國市場。2002年，比亞迪電池在國際上初露實力之際，便連續遭遇了松下和三洋公司分別在日本和美國對比亞迪提起的專利訴訟。基于比亞迪展現的技術優勢以及無可辯駁的事實依據，這兩起官司于2005年分別以比亞迪勝訴和雙方和解結案。
這兩起官司不但奠定了比亞迪在電池行業的地位，更讓業界認識到了比亞迪的技術實力以及應對專利訴訟的決心，之后在美國市場再無同行敢以此作為阻擊比亞迪的手段。
比亞迪美國公司主管運營的副總裁段岳峰說，洛杉磯是全美國公交招投標標準最嚴格的三個地區之一，此次在洛杉磯地區的成功中標，將起到很好的示范作用。
經過多年打拼，比亞迪美國電動汽車銷售正逐步進入收獲期。目前斯坦福大學已經在運營13臺比亞迪電動大巴，并已表示未來其58臺運營大巴將全部換成比亞迪制造。洛杉磯羚羊谷公交局對已訂購的兩臺電動大巴十分滿意，并正籌措資金醞釀下一批最高可達25臺的訂單。蘋果、谷歌等公司也已表達了購買零排放電動大巴的意向。而在出租車領域，通過與優步(Uber)的合作，比亞迪E6一季度已正式亮相芝加哥。
比亞迪美國公司主管電動大巴銷售的副總裁梅西·內沙蒂說：“三年后每一個美國人都會知道比亞迪。”
深耕技術錯位競爭
美國是科技強國，但并不是在所有領域都有領先的技術。比亞迪正是看到了這一點，首先向汽車行業的電動巴士這一細分領域發起進攻。
比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，在電動大巴領域，比亞迪美國市場沒有競爭對手。得益于這種錯位競爭戰略，比亞迪大巴才能在度過市場初創期后在美國這一傳統汽車王國迎來跨越式發展階段。目前比亞迪電池技術至少領先全球同行業其他企業3～5年，相信憑借國內良好的政策環境以及比亞迪僅電池領域便超過千人規模的研究團隊，這種優勢會繼續擴大，而不是縮小。
他說，美國市場有其特殊性，美國本地品牌通用、福特以及歐、日、韓系車早已將市場瓜分完畢，傳統燃油車要想進軍美國市場困難重重。為此，比亞迪決定選擇將純電動大巴作為打開美國市場的敲門磚。在電動大巴領域美國企業的實力十分薄弱，比亞迪電動大巴填補了其市場空白。比亞迪是把全球最先進的技術、最好的體驗，以及綠色環保的理念帶到了美國。
來自發展中國家的企業敢于“填補美國市場技術空白”，既需要勇氣也需要底氣。采訪中，李珂再三強調了核心競爭力以及創新能力的重要性，而知識產權是核心競爭力的最直觀體現。
談及專利、知識產權、研發，往往會有不少國內企業認為這是投入高、見效慢、回報低的行為，有這樣想法的企業亟待扭轉認知誤區。本身就是技術人員出身的王傳福認為，中國企業搞研發具有天然的優勢，他形象地稱之為可以實施“高科技領域的人海戰術”。中國每年有700萬高校畢業生，這超過芬蘭整個國家的人口，而中國的人工成本也遠比歐美發達國家低，通過“人海戰術”，中國企業做研發完全可以以相對較低的成本實現后來居上。
目前比亞迪有1.5萬人從事研發，占公司員工總數的10%。截至2015年4月，比亞迪全集團累計申請專利12580項，其中8846項專利已被授權。2013年比亞迪國內有效發明專利擁有量達2099件，在國內企業(不含港澳臺)中排名第五，汽車領域排名第一。
善用事半功倍“跳板”
工欲善其事，必先利其器，對大部分中國企業而言，開拓美國這樣一個高風險與高回報并存的市場，一定要利用好各種事半功倍的“跳板”。
一是早期市場開拓階段要多采取B2B(企業對企業)模式。作為世界制造工廠，近年來“中國制造”的質量其實已經有相當水準，包括蘋果在內的眾多國際知名跨國企業都在中國設有制造基地。但由于各種主觀和客觀原因，當前中國制造在國際上尚未塑造“高品質”形象。在這種情況下，對有實力的中國工業企業來說，采取B2B模式就是一個十分實用的跳板。
李珂說，企業客戶有各種手段可以檢測和評估產品的質量和技術含量，而消費者往往僅憑知名度和第一印象，先打通企業通道、再做消費者市場可以取得事半功倍的效果。比亞迪的很多產品都是通過B2B方式打敗競爭對手，贏得市場訂單。目前中國走出去較為成功的制造業企業，包括華為等，基本都是采取B2B模式。
二是要高度重視與美國高校和非政府組織等的合作。在美國，知名高校和非政府組織往往有特殊地位，一些知名人士經常到高校和慈善機構做演講，這是很好的產品推廣舞臺。
斯坦福大學是比亞迪在美國發展的第一個電動大巴客戶。決定在美國市場推廣純電動大巴后，比亞迪認為斯坦福大學是很好的合作示范對象，因為斯坦福大學一直倡導綠色環保，其學校運營的大巴本身就是新能源汽車。攻克斯坦福并非一帆風順，但比亞迪還是憑著產品品質、服務水平以及先租后買這種美國人更容易接受的方式，得到了一個3臺試租賃訂單的機會。
斯坦福訂單的示范意義在比亞迪純電動大巴于美國市場推廣過程中起到的重要作用，絕非合同本身可以衡量。
三是高度重視本土化，積極融入當地社會。2013年5月比亞迪宣布在美國加州南部蘭開斯特建廠，這是比亞迪本土化以及獲得美國市場認可的十分關鍵的一步。一方面，任何產品進入美國政府采購名單都必須符合產品70%由美國制造的要求，比亞迪美國建廠是滿足這一要求的必要條件。另一方面，產品售出后需要零部件備品、售后服務體系等一系列支持，當地建廠后，類似問題將迎刃而解。
當然，比亞迪融入當地的努力遠不止設廠這么簡單。比如在美國十分看重的促進就業這方面，比亞迪美國公司已在當地創造了130個就業崗位，而且這一數字還將持續增長。目前比亞迪蘭開斯特工廠工人幾乎實現了百分之百當地招收，比亞迪美國公司三個最重要的副總裁，有兩個是美國人。此外，在社會公益方面，比亞迪剛剛捐了一臺純電動大巴給當地的兒童視力保護組織。
“比亞迪產品和服務與它們的承諾不一致，比亞迪告訴我們K9電動大巴一次充電可以跑150英里，可是它在我們這兒跑了240多英里;他們承諾提供五星級服務，可最后提供了六星級服務。”洛杉磯羚羊谷公交局運營主管萊恩·恩格爾在回答運營比亞迪電動大巴感受時幽了我們一默。
這位60多歲的山姆大叔“可憐”地說，他現在都快成了比亞迪電動大巴的“全職推銷員”了，因為羚羊谷公交局是最早購買比亞迪電動大巴的單位之一，很多有意向購買比亞迪電動大巴的單位都會來向他們這個先行者“取經”，而他早已經把比亞迪看成本地企業了。
記者在蘭開斯特的比亞迪工廠采訪時，恰逢丹佛市政府采購部門來實地考察比亞迪，進行推介講解的人之一就是比亞迪的這位客戶兼“推銷員”。
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