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舉例而言，多數公司將自主核保系數費率和自主渠道系數費率均定為1，而有一家保險公司將這兩個系數費率分別調低至0.9，那么它的報價就比行業平均水準低了20%，自然擁有更高的價格優勢。
商業車險費改試點全面啟動
不過，要”刻意“壓低這兩項系數費率并非 易事。按照相關規定，保險公司對自主核保系數費率和自主渠道系數費率的設定值，需要向相關部門先行備案批復。如果這個設定值低于這家保險公司以往理賠數 量、額度所衍生的核保系數費率，或其自主渠道系數的設定值大幅低于以往的渠道開發成本，相關部門會要求保險公司重新調整這兩項費率。
多年磨一劍
6月1日，醞釀已久的商業車險費率改革終于正式在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島六地啟動試點，這意味著未來保險公司將在車險市場擁有更大的自主定價權。
“但這是把雙刃劍。”一位車險業內人士直言。考慮到未來車險價格更趨優惠，對保險公司車險承保業務盈利構成不小的挑戰。
甚至有市場人士指出，在商業車險費率改革后，保險公司的車險保費規模總體會降約10%，加之保障責任范圍的擴大，令保險公司車險業務的平均綜合成本率提高至102%左右。
“經營壓力的確不小。”一家保險公司車險部主管直言。但他不認為商業車險費改會令保險公司再度陷入行業性承保虧損。究其原因，一是未來車險費率 定價與車主當年出現理賠次數直接掛鉤，不少車主擔心第二年車險續保保費上漲，不再對某些小型事故申請理賠，變相降低保險公司整體賠付額；二是保險公司會進 一步加強在互聯網、移動端、電話營銷等新渠道的投入，用更低的渠道經營成本換取更大的車險定價優勢。
但他坦言，目前他所在部門最擔心的，是商業車險費改可能會引發新一輪車險價格戰。畢竟，部分保險公司在自主擁有更大車險定價權后，又可以采取低價營銷擴大市場份額，靠規模效應再獲取經營利潤。“不過，監管部門不希望車險費改最終變為價格戰，已經三令五申的做出指示。”
目前國內保險公司的車險經營策略，遠比2002-2006年期間要理性——當時國內首次實行商業車險費率市場化改革，保險公司為了跑馬圈地確立 行業地位，不惜成本大打價格戰，最終導致首次車險費改被監管機構叫停。而如今國內車險市場格局已經趨于穩定，保險公司要獲得更高的市場份額，更多依賴提升 服務品質以獲得廣大車主的信任，前述人士續稱。但是，相關部門仍不敢掉以輕心。
記者多方了解到，6月1日車險費改啟動首日，山東省保險行業協會召集當地保險公司分支機構舉行會議，一是摸底各家保險新車險費率的差異，二是提醒各家保險公司不要靠價格戰爭奪市場份額，把市場競爭的重心放在提高車險服務品質與客戶滿意度方面。
一家財險公司山東分公司人士透露，目前當地保險公司的新車險費率差距并不大，平均差異約在5%以內。但行業自律規定，各公司對交強險和商業車險的銷售費用率不得高于4%和15%。
