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       攝影師盧廣先生十余年來走遍中國，用相機記錄環境污染的觸目驚心。關于穹頂之下的爭論已經漸漸散去，但我們對中國環境污染的擔心卻從未停止。在盧廣先生十余年來的鏡頭之下，面對中國工業水平的飛速發展和經濟實力的大幅提升，生態環境的不斷透支是我們用發展和提高換來的沉重代價。

       2001年，中國首臺純電動客車YZL6701在亞星客車下線。今天，我們該思考，14年來，我們做了些什么？

       感人心者，莫先乎情；動人心者，莫先乎行。行動，是最實際的講話，是最權威的發言。5月14日，財政部發布《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，調整現行城市公交車成品油價格補助政策，漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤，對完成新能源公交車推廣目標的地區給予新能源公交車運營補助。亞星客車首臺新能源客車下線的14年后，中央財政對新能源公交的運營補助方案終于塵埃落定。面對刻不容緩的環境治理和城市公共交通節能減排的運營目標，新能源客車的推廣應用成為同時擺在用車單位和客車生產企業的復雜問題。

       現實情況下，中國新能源客車生產還在向真正走向產業化的漫長道路上邁進。新能源客車從研發、設計、生產等多方面，不僅需要建立在客車企業對傳統能源客車生產“基本功”的雄厚積淀之下，更需要擁有龐大的研發團隊和完善的售后服務體系，并本著為新能源客車用戶高度負責的精神，向市場推廣穩定、可靠、放心的產品。努力尋找新能源客車可靠的解決方案，是應該在利用優厚補貼政策和價格競爭打壓奪取市場之前，對客車生產企業智慧的嚴峻考驗。

       在中國，專注于客車制造60年以上的企業，只有亞星，沒有之一。

       作為中國客車開路者和中國客車夢穩扎穩打的踐行者，企業豐富的閱歷伴隨共和國汽車工業的發展走過半個多世紀。從首個專用客車底盤客車JT663從亞星駛出開始，亞星客車一直在客車生產制造中提升造詣。新能源客車的生產應當建立在穩定扎實的客車生產水平之上，在用天馬行空的想象力勾勒新能源頂層藍圖的同時，客車基礎生產制造經驗的匱乏讓新穎的概念、神奇的想象和盲目的市場推廣一文不值。

       14年來，亞星一直在努力。先進的ASEC-A純電動管理平臺，9相同步電機、6相異步電機在純電動客車的成功應用、并聯混合動力客車JS6126HEV節油率第一的比賽成績、中國首批純電動客車JS6103的出口，都標志著亞星在新能源客車道路上的不斷邁進。

       濰柴動力入主亞星后，亞星客車進一步強化對標意識，加大新能源客車研發經費投入，組建新能源技術團隊、攻關核心技術工藝、強勢扭轉產品結構，取得突破性進展。形成完備的產品系列和譜系。

       在新能源客車的布局方面，在亞星客車雄厚的整車開發集成實力之外，濰柴動力專門提供新能源動力系統，上千人的研發團隊將會在系列化、模塊化方面支持亞星。搭載濰柴動力研發并聯混合動力系統的亞星新能源客車已經在大連等地投入運營，反響良好。

       經過多年孜孜以求的探索和時間，亞星客車踏出一條自主研發、掌握核心技術的成功之路，在全承載車身、動力系統優化、輕量化設計等方面擁有強大核心競爭力。上海白玉蘭高客運營的亞星一層半豪華公路客車，實際運營跟蹤數據顯示，在傳統能源平臺中與對標的同級其他品牌產品節油15%以上。

       目前，亞星插電式混合動力客車搭載濰柴自制并聯混合動力系統、或福工ISG混聯混合動力系統，已完成10-12米的產品延展。知行合一，行勝于言——14年，盧廣先生記錄下中國生態環境污染的觸目驚心，14年，亞星客車也一直為生態環境的改善和新能源客車的研發推廣而不懈努力。14年，盧廣先生一直在記錄。

       14年，亞星新能源客車一直默默努力、完善、創新。

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