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為了驗證Rebel在越野路面上究竟有著怎樣的表現，我們將它開到了位于亞利桑那州北部的山區，在穿越過程中還包括海拔接近2600米的地區。除了在轉向速比以及輪胎抓地力方面的差異，Rebel在操控感受上有著同普通版Ram皮卡同樣的溫順體驗。若不是獨特的駕駛室裝飾以及Rebel logo，駕駛員完全不會意識到兩者之間的區別。另外，Rebel的駕駛室內大量采用了紅黑兩色對比，座椅提供了良好的舒適性和支撐性，同樣有著對比配色的腳墊能夠有效地去除腳底的灰塵和泥土。
當我們在鋪裝路面上駕駛車輛時，Rebel的東洋輪胎有著異常安靜的表現，讓我一度懷疑它能否應對艱難的越野路面挑戰。然而我的顧慮隨后很快就被打消了。當車輛經過辛德山時，輪胎陷入了極深的火山灰路面中。不過Rebel配備了后橋限滑差速器，雖然并不是真正的差速鎖，但是它依然保證了395馬力以及555牛·米的發動機動力傳遞給兩側車輪。有趣的是，在第一輛月球車登陸之前，NASA曾經在這一區域進行1:1的月球表面環境模擬試驗。
當我們行進至較陡的山路時，將分動箱置于四驅檔位無疑是最佳的選擇。山路蜿蜒陡峭，車道狹窄，但是Rebel始終表現得泰然自若。這片隱藏在崇山峻嶺中的高原火山灰地帶對于越野愛好者們來說簡直如天堂一般，憑借我們的努力和Rebel的出色性能，在整個穿越過程中絞盤都沒有派上用場。
車迷們應該都知道，下山時最好將車輛檔位置于一檔或二檔，以怠速狀態行駛，從而在最大程度上利用發動機制動。另外，如果此時使用了低速四驅檔，牽引力控制功能會被禁用，此時需要控制好油門踏板開度，保證車輛勻速穩定行駛，切忌盲目和沖動。
在經歷了短暫的鋪裝路面之后，我們又遇上了非常泥濘的道路情況，大部分車主對此都會感到非常頭痛。Rebel再一次展現出了出色的通過性能，甚至一次都沒有出現過失控的情況。我們隨后希望能夠遠離主干道來發現一些更加優美更具挑戰性的小路，隨著海拔的不斷攀升，兩旁的黃松和巖石也漸漸多了起來，Rebel卻在這里找到了強烈的歸屬感。它能夠輕松應對大部分車主所經歷的大部分使用工況，因此我們完全可以肯定它的配置和性能，而無需過分追求怪獸級的夸張參數。至于Rebel的表現是否與它的外觀相符合，每一位車迷自然在心中有自己的判斷。
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