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5月19-21日在北京舉辦的“第八屆亞洲發動機排放高峰論壇暨氮氧化物還原劑（AdBlue）論壇”，進行了為期三天的探討推介，國內外數十家企業針對柴油發動機尾氣排放如何全面升級，相關產業如何做到有法可依進行了深入的交流。
“第八屆亞洲發動機排放高峰論壇暨氮氧化物還原劑（AdBlue）論壇”
監管機制落后讓“山寨”破壞市場
去年我國車用尿素銷售量程上揚趨勢
穹頂之下的污染到了間不容緩的地步，沒有任何人能夠幸免，國家也通過很多強硬手段來不斷改善我國商用車領域的使用狀況，但是對于我國相關法律的不健全也讓很多專家和討論者為之頭疼，這也造成了那些為了獲得短期利益的投資商們一時的興風作浪。
對于重型商用車而言，除了傳統的柴油車以外，僅剩下天然氣卡車，而且我國天然氣卡車還在不斷擴建當中，因此長距離的運輸有一半以上仍然依靠柴油車。目前為了達到國四的排放標準，我國走的是SCR路線，這就涉及到車用尿素（Ad Blue）。Ad Blue是由32.5%尿素溶液和67.5%的去離子水組成，相比較EGR技術，SCR技術更加成熟，而且對于油品的依賴性也沒有那么多。
使用新材料制作的車用尿素過濾器
不過國四的標準剛從今年開始實施，首先在整體的監管上沒有統一到位，不少小廠家為了收益，將劣質的車用尿素售賣到市場，劣等車用尿素純度不夠，而且容易結晶，會堵塞SCR尿素噴嘴。而有的車主為了降低油耗，少加甚至不加車用尿素，而不加尿素的車輛尾氣排放還不如國三。
到目前為止，僅有部分良知廠家告知車主不使用車用尿素或是用到山寨貨，不但會燒毀SCR處理系統，還會限制車輛的扭矩，造成車輛不能發揮出最大動力。
“小便宜”將推高維修成本
據來到現場的英特杰（第三方研究機構）中國區研究部經理王玲女士介紹，在過去一年多的調查中，我國車用尿素的價格大概是4.5元到6.5元每升，但是很多產品并沒有達到我國所合格標準，最不可思議的是我國卡車沒有提示的報警裝置來提示用戶，因此有的用戶就算是注入了車用尿素也不知道該產品到底是否合格。在此提示用戶需要到正規地方購買。
中國石化相關人員對于市場調查做出闡述
另外是中國石化的相關人員也表示，在他的調查中以北京為例，調查了32家的尿素產品，其中有16家連Ad Blued 濃度都不達標，而且在這16家當中，還有3家產品的雜質非常嚴重，如果使用這種產品三個月，SCR的噴嘴會完全封住，而且SCR的泵體幾乎報廢，而這一個系統的更換需要花費4000元左右。
不過通過這次交流，不少發動機廠家也表示現在的車輛已經做了相關的改進，而且有些Ad Blue傳感器廠家也表示他們的產品可以針對山寨貨做出全面的防衛。比如曼胡默爾的三種傳感器，通過液體的密度、顏色或是超聲波來測試尿素箱里是否裝的是合格Ad Blue。
從自身出發改善我國市場的不良現象
針對我國的這種環境，不少Ad Blue廠家表示不但嚴格把控自己產品從生產到運輸的整體產業線，還會學習國外先進的管理措施和宣傳引導客戶正確、安全的使用車用尿素，從自身出發，落實好責任追查制度。
對于車輛廠家而言，尤其是像濰柴、康明斯、一汽等幾大發動機廠，他們則會優化SCR的處理系統，尤其是管路的設計，因為再好的Ad Blue仍然會有雜質，這是不可避免。減少因Ad Blue因結晶導致系統老化。
市場一片大好 呼吁政府嚴抓狠打
據中石化在會場中的圖片顯示，保守的講我國2014年的Ad Blue全年消耗1萬噸左右，今年預計達到5萬噸左右，到2020年的使用量會更大，這么大的市場需求監管將會是一個閘門，只有充分的利用市場機制和政府的監管才能良好的運營，這也是對誠信廠家的一個支持。
再有就是相關部門加大監督力度和抽查的頻率，加大對假冒產品的嚴厲打擊，凈化市場，讓廠家們能良性競爭，給用戶們營造一個良好的使用環境，這樣我們才能真正改善空氣質量，改善國人對柴油機的誤解。
編后語：
AdBlue對于重型柴油車而言不僅是一個化學催化劑這么簡單，隨著我國檢測標準越來越高，對于柴油車今后關注的人群會更多。良好的市場機制不僅能夠讓用戶享受最起碼的知情權利，還刺激各企業能夠公平競爭，讓市場來決定誰更適合市場，同時也需要政府盡快確定相關法律的建立，讓企業家們有法可依，本屆發動機論壇已經結束，但是這塊市場的戰火已經蔓延到全國，相信未來我國的AdBlue能做大做強。
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