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     “據可靠消息，國家己同意北京市提前全面實施重型車的京五標準，六月起就不再受理國四地方目錄申報。目前，國家正在研究國四產品在北京的銷售截止日期，估計最遲不會到年底，因為明年1月1日起，國五柴油在東部11省市會開始供應。”5月21日，商用車之家編輯從權威人士處得到這一消息。

       隨后，又傳來消息，京五會在今年6月1日實施，下周會開宣貫會。

       對這一剛剛傳出的消息，有整車企業人士表示了懷疑。某重卡企業北京地區經理對記者表示：“我沒有接到這方面的通知。一個地區標準升級要提前通知主機廠，去年已經通知了定在2016年1 月1日執行，不知道如此提前將會給行業帶來什么影響。我們的發動機產品已經達標京五，目前在申報整車公告。”

       一波三折。經過多方求證，記者又得到了肯定的答復。

     “確實有這么回事。”經過多方求證，國內發動機企業高層專家告訴記者：“按照最初的計劃，京五標準應該在2015年1月1日實施，現在已經拖了半年了。過年的時候，曾有北京市環保局的相關人士向我抱怨，為何京五標準遲遲得不到批準實施。”

       不過，現在不用抱怨了。“就在這兩天，國務院批準了京五的實施，日期定在了6月1日。從這一天起，達不到京五水平的產品將不能申報環保目錄。至于具體機型，肯定包含有重型柴油車，而輕型柴油車是否也同期實施尚不明確，按理說應該也包含在內。不過，輕型柴油車的京五標準與國五標準相比沒有太大變化。”他進一步介紹說：“重型柴油車的京五增加了兩個內容，一個是WHTC循環（低溫低速下的排放），一個是DPF。因為與國五相比，京五要求顆粒物數量不超過6×10的12次方，一般認為需加裝 DPF。”

符合京五排放標準的奔馳進口高端重卡

       作為京五發動機的關鍵，DPF由PM采集裝置、燃油噴射裝置和控制系統組成。當DPF內的顆粒吸附量達到一定限值時，ECU就會開啟燃油噴射系統向DPF噴射燃油，使DPF捕捉到的顆粒充分燃燒完成再生，這能夠有效凈化排氣中70%~90%的顆粒，是凈化柴油機顆粒物最有效、最直接的方法之一。

       但是，對廠家來說，DPF的技術難度提高了一大塊，主要是增加了匹配的工作量，而且對油品比較敏感，加錯一次油，DPF可能就報廢了。此外，雖然北京對京五車的需求不大，但北京的標準很可能是京津冀聯動甚至更大范圍包括山西、山東的樣本，這樣量就不小了。

     “不少柴油機企業都在做京五標準柴油機的研發，不過做歸做，還沒有經過實戰考驗，因為我們廠家準備的時間都不夠，一般標定需要2~3年。2008年做完歐四時，我就提出要做DPF，而 且DPF一定要從國外請專家來做，因為這個東西理論很簡單但實際操作很麻煩，所以要請有經驗的人來指導，還需要做很多實驗。”上述國內發動機企業高層專家認為。

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